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22:31:41 | 来自
V3跟东南Dx3如何选择......
本来去几家4儿子那里看几次V3&本想价格能优惠&但问几家都差&自智最就优惠5千&然后杂杂算来&首付4万1样子&我准备按揭&忘说&月供2千样子&3年&今天突然看到DX3&感觉还错&以前没关注过知道咋样&能给点意见吗&本来最开始我直想订&帝豪GS&但几个月都提到车&所有果断放弃&
引用 wsyetu
22:31:41 发表于 主楼 的内容：
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00:05:38 | 来自
我也是订了GS改的小三，新手一枚玩不转双离合，再则等太久，没心等了！
引用 帝豪十八
00:05:38 发表于 6楼 的内容：
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钱是自己的想买什么自己说的算?但是我喜欢V3过些天也打算购买V3旗舰的?
引用 瞧瞧淘衣坊
22:54:48 发表于 1楼 的内容：
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00:03:28 | 来自
DX3我试驾过，我实话实说：车型好看，空间不比V3小，配置和V3同价位的比有优势，而且那车比V3省油！内饰呢，设计的比较有个性，一键启动在方向盘的左边，可大面积的塑料，看着，摸着不舒服，降了档次！另外呢，DX3的发动机虽然说是三菱的，可是呢，是老款发动机，老掉牙了！离合器换挡顿挫感强烈，差评！还有后独立悬挂，这个要夸，这个在7―10万价位上的车，基本是看不到的！那车做工要是精细点，价格降点，或许能成为一批黑马！不过呢，东南的4S店，呵呵，少的可怜，比中华4S店都稀有！
引用 天天_看到你
00:03:28 发表于 5楼 的内容：
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23:42:04 | 来自
22:59:22 发表在 东南Dx3尺寸本来就小，视觉上更小DX3小？？？小型SUV里算是最大了……后独立悬挂，标配ESP……就是内饰太不入眼，后视镜没有集成转向灯，A柱倾斜角度有点大，视角像轿车，前排头部空间差点…
引用 y我莫属
23:42:04 发表于 4楼 的内容：
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12:31:45 | 来自
00:57:00 发表在 难道比v3小？实际比v3大一点，视觉效果小，
引用 我记得我爱过-02 12:31:45 发表于 17楼 的内容：
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22:59:22 | 来自
东南Dx3尺寸本来就小，视觉上更小
引用 我记得我爱过-01 22:59:22 发表于 2楼 的内容：
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楼主我和你情况一样，本来想订帝豪GS，无奈没车，还是选最初看好的v3吧
引用 kyo-01 23:04:37 发表于 3楼 的内容：
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2012年汽车之家问答问题数达5万的纪念活动，感谢您信赖汽车之家问答，在活动期间提出汽车生活中的问题
参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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00:57:00 | 来自
22:59:22 发表在 东南Dx3尺寸本来就小，视觉上更小难道比v3小？
引用 KA845
00:57:00 发表于 7楼 的内容：
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08:52:58 | 来自
00:03:28 发表在 DX3我试驾过，我实话实说：车型好看，空间不比V3小，配置和V3同价位的比有优势，而且那车比V3省油！内饰呢，设计的比较有个性，一键启动在方向盘的左边，可大面积的塑料，看着，摸着不舒服，降了档次！另外呢，DX3的发动机虽然说是三菱的，可是呢，是老款发动机，老掉牙了！离合器换挡顿挫感强烈，差评！还有后独立悬挂，这个要夸，这个在7―10万价位上的车，基本是看不到的！那车做工要是精细点，价格降点，或许能成为一批黑马！不过呢，东南的4S店，呵呵，少的可怜，比中华4S店都稀有！ 我也看了 两者之间都有不足 难以取舍啊
引用 wsyetu
08:52:58 发表于 8楼 的内容：
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08:53:27 | 来自
00:05:38 发表在 我也是订了GS改的小三，新手一枚玩不转双离合，再则等太久，没心等了！一样一样的
引用 wsyetu
08:53:27 发表于 9楼 的内容：
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08:55:08 | 来自
23:04:37 发表在 楼主我和你情况一样，本来想订帝豪GS，无奈没车，还是选最初看好的v3吧对头 吉利也是个坑货
引用 wsyetu
08:55:08 发表于 10楼 的内容：
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09:08:23 | 来自
我认为这价位后独悬不一定是好事，关键要在稳不稳不急用车可以观望下，
引用 帝豪十八
09:08:23 发表于 11楼 的内容：
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09:34:19 | 来自
09:08:23 发表在 我认为这价位后独悬不一定是好事，关键要在稳不稳不急用车可以观望下，年底之前要提车
引用 wsyetu
09:34:19 发表于 12楼 的内容：
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11:22:15 | 来自
楼主别忘了，DX3是新款车，首批车主就是小白鼠！
引用 天天_看到你
11:22:15 发表于 13楼 的内容：
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11:24:36 | 来自
11:22:15 发表在 楼主别忘了，DX3是新款车，首批车主就是小白鼠！我都是外貌协会的 反正也不懂车
引用 wsyetu
11:24:36 发表于 14楼 的内容：
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11:33:12 | 来自
11:24:36 发表在 我都是外貌协会的 反正也不懂车 现在大多数年轻人选车，首先是颜值，接着是车标和车名！我当初也是，BYD，宝骏，雪佛兰这几个，当场，立马排除，打心里就排斥！
引用 天天_看到你
11:33:12 发表于 15楼 的内容：
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所属：爱车：
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12:26:33 | 来自
引用 哈弗小驷
12:26:33 发表于 16楼 的内容：
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12:32:48 | 来自
23:42:04 发表在 DX3小？？？小型SUV里算是最大了……后独立悬挂，标配ESP……就是内饰太不入眼，后视镜没有集成转向灯，A柱倾斜角度有点大，视角像轿车，前排头部空间差点…视觉上小，一般走在路上都是视觉测外观
引用 我记得我爱过-02 12:32:48 发表于 18楼 的内容：
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12:38:28 | 来自
00:05:38 发表在 我也是订了GS改的小三，新手一枚玩不转双离合，再则等太久，没心等了！加一个，gs4干式双离合3-5年后没有信心
引用 zx6-11-02 12:38:28 发表于 19楼 的内容：
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12:40:49 | 来自
考虑过，百度搜生锈，没有信心了
引用 zx6-11-02 12:40:49 发表于 20楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子观察丨为什么说一款东南DX7是不够的，一个更好的DX3却是必须的？_车市红点_传送门
观察丨为什么说一款东南DX7是不够的，一个更好的DX3却是必须的？
点击上方「车市红点」迅速关注我！历史上，第一次工业革命，人类用机器解放了双手；第二次工业革命，电为人们带来了永恒的光明；第三次工业革命，计算机直接将人类带入了互联网的时代；如今，工业4.0的概念已不止是概念，而是深入到生产的每一个角落。如果说，人类的每一次工业变革都试图在预告，人类的历史即将向前推进一大步。那么，这些年一次次引领汽车潮流的东南汽车，也正经历着自己的“工业革命”！21世纪初，在那个人人奔小康，以拥有一辆东南富利卡为荣的时代，可以算作东南汽车的“1.0时代”。紧随其后，当EVO横扫每一条大街，成为“街车之王”之时，东南版的EVO--菱帅则以其低调和爆发十足的性能，成为人们趋之若鹜的潮流，成功带领东南汽车进入自己的“2.0时代”。而后来，推出月销过万的东南V3菱悦，以及东南V5菱致，也都成功为东南汽车在轿车市场打下一片天，将东南汽车带入“3.0时代”。而刚满一周岁的东南DX7的成功，则直接将东南汽车带入了 “东南4.0时代”。DX7“虎口夺食” 开启东南4.0时代纵观国内汽车市场最大的亮点，莫过于SUV市场的持续井喷，而这其中最让国人骄傲的，便是由长城哈弗H6等一众国产“神车”创造的一次又一次的销量传奇。当然，增长点也会预示着竞争的激烈，在紧凑级SUV市场尤其如此。当东南DX7问世时，其销量和前景并不为大家所看好。毕竟哈弗H6、传祺GS4、宝骏560等自主车型已经是绝对领先，而C-RV、途观、奇骏这类合资车型更是虎视眈眈，可以说DX7上市的时间在旁人看来无异于“虎口夺食”。但面临市场转型，东南没有退路，只能硬着头皮上。回望东南DX7从上市至今的销量数据，你会发现这位“虎口夺食”的“后生”俨然是东南汽车的星星之火。虽然只是搭上了榜单的末班车，但是对于一个刚刚入市一年，而且是东南汽车打开SUV市场的敲门砖，东南DX7的表现已经非常出色。毕竟在市场化的规则中，活下来才意味着能继续玩下去，这一点东南DX7已经帮东南汽车做到了。当然，东南DX7的畅销也与东南汽车卓越的品质分不开，更重要的是大胆尝试和世界著名设计公司——宾尼法里纳合作，那艳惊四座的外观设计，也成功让东南DX7成为了“颜值杀手”，俘获无数人的心。回顾今年1-7月的销量数据，我们也会发现，东南DX7不光已经站稳了，而且在稳步的向前推进，这一时间节点，为即将问世的东南汽车第二款SUV--DX3的问世创造了极好的市场环境。不做DX7的继承者，DX3也要闯出一片天有了DX7成功的案例，让DX3的上市显得更加的自信而从容。上半年在北京车展亮相的DX-concept概念车成功赢得大家的关注，而此次选择在西南地区最重要的成都车展亮相，再一次选择了一个合适的时机将DX3推到大家面前。在DX3上市之前，有人草率的将DX3归类为DX7的“继承者”，缩小版的DX7。然而在看完车展现场DX3的实车之后，却看出了东南汽车在SUV市场开疆拓土的决心。年轻化设计。外观同样由来自意大利宾尼法里纳团队担纲，和法拉利、兰博基尼等等豪车同出一家设计公司之手。另据介绍，外观设计并非完全外包国外团队，而是会有东南的团队长期驻守意大利，共同参与，这点在DX3身上的中国元素就能很好的体现。沿袭了DX-concept概念车的设计语言，展现了“流动的力量”的设计理念，动感时尚的外观表明DX3未来面向的消费群体更趋于年轻化。外观设计更加具有辨识度。东南DX3前脸采用了家族特征的“大鹏展翅”进气格栅与双L型前大灯组搭配，具有较高的原创度和辨识度。从侧面看，该车车身采用俯冲式腰线、悬浮式车顶造型设计，车顶与C柱巧妙的融合，使整个车身线条看起来较为舒展。动力系统将会搭载一台1.5升自然吸气发动机，最大马力120匹，是一台来自三菱的4A91的全铝发动机，除了这款还有一台1.5T涡轮增压发动机供选，最大扭矩可以达到220牛·米。搭配PUNCH 8速CVT动力总成，在动力表现上十分出色。此外，此身设计细节上也同样表现出向经典致敬的特色。采用钥匙孔左向设计，起源于24小时勒芒大赛，早期为了能够在最短的时间内出发，保时捷车队将钥匙孔设于方向盘左方，车手踏进赛车后，就可以一边用左手发动，一边用右手将档杆切入一档，完成漂亮的起跑，之后，这一设计被标致、玛莎拉蒂等车队纷纷效仿。DX3采用钥匙孔左向设计，向经典致敬的意味不言而喻。当然，DX3身上的亮点还有很多，不必在此处赘言，值得大家日后慢慢品味。像钥匙扣左向设计这样的细节还有很多很多，这些无不说明DX3这款车将承载更多东南汽车的“品质、品味”在其中，正应了那句“品致一生，缘起东南”的slogan。DX3瞄准三四线城市的85后群体，这一更加精确化的市场定位，与各大厂商的渠道下沉策略英雄所见略同，只是东南进行的更加彻底，在DX3的产品定位上便开始着手 “下沉化”，这一策略势必会为DX3赢在起跑线。另外，目前小型SUV市场竞争更加趋于白热化，瑞风S3、长安CS15、哈弗H2等等都是该市场的强有力竞争者，残酷的市场竞争也提醒着DX3，打铁还需自身硬，在上市后需要更加用心的去培养自己的用户群体，以一辆更好的DX3去迎接未来的挑战吧！体系力提升 东南汽车再出发当然，DX7和DX3两款产品的长远发展并非一朝一夕的事情，除了产品的精雕细琢，东南汽车更在努力提升自己的“体系力”，通过研发、制造、营销、服务、渠道五个方面共同发力，实现体系力的全面提升。研发方面，在DX7和DX3两款车身上，我们看到了东南汽车全球化的脚步日益加快，日本爱信、德国格特拉克、韩国现代等一系列世界名牌都与东南汽车开展了更深层次的合作。制造层面，东南汽车连续两年成为三菱全球制造工厂KPI整车品质第一名。而“品致堂”、“侠客行”等一系列品牌营销活动，成功在业界和消费者心中树立起良好的企业形象。有关“渠道下沉”，东南汽车提出了渠道建设的“三驾马车”。主店上，将在全国新开拓70家4S店，而专营二网将增开200家，另外将对经销商进行全面的网销IDCC培训。此外，重新划分的“大区制”，将渠道进行了细致的划分，实行更加精细化的管理。之于服务，在本次成都车展上，东南汽车企划部部长张雪龙在接受车市红点专访时表示，东南汽车未来将逐步实现“管家式服务”，通过车载互联系统，对车辆进行全方位的实时服务，为消费者打造更加舒适贴心的“管家式服务”。据非权威数据统计，如今每两天就有一款新车问世，汽车行业竞争日趋白热化。很显然，东南汽车光有一辆DX7是不够的，而更加理性的市场也时刻在提醒东南，一辆更好的DX3是必须的。随着DX7越走越稳健，DX3及时的进行产品补充，加上东南汽车“体系力”不断增强，4.0时代的东南汽车必将大展拳脚，我们有理由相信，离东南汽车再次引领潮流，市场不会让大家等太久。
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9月9日 0:20
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