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飞机在我们的眼中一直是高大上的代名词，然而事实上飞机不过是一个比较便捷...
现在社会中出现一个新的人群，就做大龄剩女，在很多人看来，这些人相貌不俗...
鸡宝是什么东西，我想很多人都没有听说过，甚至是没有见过的吧，这么奇怪的...　　11月2日中国自主研制的首款大型客机C919在上海总装下线，这对于中国民机产业而言，不仅标志着“一干两支”格局(C919为干线飞机，ARJ21和新舟系列飞机为支线飞机)基本形成，也有望带动零部件供应商的成长，进而带动中国民机产业升级。　　不过，民用航空工业专家指出，现在还远没有到“喝酒庆功”的时候，大飞机产业的未来前景还存在相当大的变数。在全球民航制造业高度集中、垄断色彩浓重的背景下，中国发展航空零部件制造，必须融入全球航空制造业供应链，并不断提高在全球产业链中的地位。同时，要正视可能出现的市场和产业风险，采取多元化的发展路径，做好风险防范和管控工作。　　攻克技术难关助力“中国制造”　　有人说，中国造飞机与国外不同，是“小马拉大车”，即通过一个飞机型号的研制带动整个民机产业的发展。C919与ARJ21不同，除了要实现飞机型号研制本身的成功外，还需要肩负起提升我国民机制造整体能力的责任。　　为推动民机产业的整体发展，中国商飞公司坚持“主制造商-供应商”发展模式，最大限度聚集和利用国内外资源，打造民机产业“生命共同体”，举全国之力，聚全球之智，基本建成了“以中国商飞公司为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的中国民机产业体系。　　据了解，国内有22个省市、20多万人，200多家企业、36所高校参与了大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。　　11月2日总装下线的C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段由中航工业西飞、成飞民机、沈飞民机和洪都航空等国内航空工业企业制造，这不仅推进了国资、民资和外资在民机产业链上融合发展，也提升了西子航空等民营公司的科技含量和民机配套能力。而系统设备供应商多为国外供应商，包括GE、Honeywell、CFM等为C919提供了发动机、航电系统等。　　C919为中国总装，但核心零部件依靠进口，应怎样提升国内民机产业实力？记者采访了解到，即使是飞机机身大部段，要达到飞机设计要求，也需要克服诸多技术难关。　　以C919前机身大部段为例，该部段包括了前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，包含1600多项零件，涉及近2000项工装。这一部段采用了第三代铝合金——铝锂合金材料，这在国内民机应用上尚属首次。　　中国商飞公司联合供应商中航工业洪都航空通过近3年2500件试验件的试验，完成了稳定工艺条件下20批次的材料性能数据测试。针对铝锂合金结构的化铣、机加、制孔、热压下陷、镜像铣、热表处理等加工工艺，进行了充分工艺验证。通过攻关逐步建立了型号材料规范体系和设计用性能数据体系。　　上海飞机设计研究院总体气动部高级工程师余圣晖说，国内供应商普遍面临的难题是测试难题，就是说，我们生产的材料不知道能否满足飞机的需要，需要做大量的实验。这对于企业而言，需要进行大量的投入，针对飞机材料建立专门的测试系统。　　民机产业升级既需要政策推动，也需要市场牵引。比如，波音、空客也并不是生产所有的零部件，但整机制造却带动了零部件的研制。C919形成批量生产、推向市场，如能实现市场和商业成功，形成正循环，同样可以带动零部件供应商的成长。　　余圣晖说：“宝钢已经针对C919进行相关的材料研制，这在以往企业是没有这一动力的，因为国内钢材被国外整机厂商选购的可能性并不大，而企业为此还需进行大量的研发投入。”　　中外合作布局民机产业“大棋盘”　　在C919大型客机项目的引领带动下，一批民用航空产业园和航空城得以建成，形成全国一盘棋的局面，也带动了地方经济的发展。另外，中国商飞公司充分利用国际民用飞机优质资源，推动国际供应商与国内企业开展合作，提升我国民机产业研发与制造的整体水平。　　记者采访了解到，经过七年多的发展建设，中国商飞基本形成了“一个总部、六大中心”的整体布局，逐步增强了在设计研发、总装制造、市场营销、客户服务、适航取证和供应商管理六大能力。在大型客机总装基地的带动下，上海将形成完整的航空产业链，隶属浦东新区的祝桥作为最为重要的总装基地，将引领大量零部件配套企业集聚。　　除了经济体量的变化外，大飞机还给产业带来质的突破，基础零部件、轴承、基础工艺、基础材料、控制技术和机械都会产生突破性发展。大型客机的发动机总装、主要航电系统、照明系统中控制板组件的制造都将在上海进行。同时与航空相关的衍生品行业和航空相关的航空软产业也将在总装基地周围集聚发展。　　在C919大型客机项目的引领带动下，参与大型客机项目研制的机体结构和机载系统供应商，充分利用所在地区的地理、人才、技术优势，推动建立了西安、成都、沈阳、南昌等民用航空产业园或航空城，推动上海航空产业园建设，形成全国一盘棋的局面，也带动了地方经济的发展。　　以上海为例，来自上海市浦东新区经信委的信息显示，目前，上海市浦东新区已形成集设计、制造、配套于一体的商飞产业链。《浦东新区民用航空产业“十二五”及远景规划》显示，通过15-20年的努力，浦东将形成一个产值规模1500亿元以上、财政贡献100亿元以上的民用航空产业集群，将民用航空产业打造成上海未来发展的重要支柱产业；确立浦东民用航空产业的国内龙头地位，使浦东成为亚洲最大、世界著名的三大民用航空产业基地之一。　　据了解，2016年至2020年，上海浦东将着力发展航空及相关企业200家，实现航空主营业务产值1000亿元，形成大型客机年产150架的能力，累计投资规模可达1200亿元。　　中国民机产业的市场潜力也吸引了来自全球的目光。在C919的国外供应商名单中，可以看到GE、Honeywell等国际知名的大型企业。其中，在上海浦东新区有一家为大飞机配套制造“血管系统”的公司——伊顿上飞(上海)航空管路制造有限公司。这是中国商飞公司的首家合资公司，由中国商飞上海飞机制造有限公司和美国伊顿公司下属伊顿(中国)投资有限公司共同投资成立。　　伊顿是美国财富500强企业，大飞机总装、研发两大中心在浦东的落户，可预期的巨大航空市场，早已被嗅觉灵敏的公司高层察觉。2012年，他们与中国商飞上海飞机制造有限公司合资，成立了新公司。如今，该公司位于祝桥的新厂房即将建成，预计随着大飞机进入总装阶段，公司年产值有望达到1亿美元。　　中国商飞公司董事长金壮龙表示，在C919大型客机项目实施过程中，中国商飞公司充分利用国际民用飞机优质资源，在择优选择GE、Honeywell、CFM等16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时，推动国际供应商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，通过技术转移、扩散、溢出提升我国民机产业研发与制造的整体水平，提升国内民机产业配套能级。　　放眼全球民航制造业，一个显著的特征就是行业高度集中、垄断色彩浓重。因此，中国发展航空零部件制造，必须融入全球航空制造业供应链，并不断提高在全球产业链中的地位，才能赶上甚至超过全球航空制造业水平。　　像伊顿公司一样，随着大飞机项目的推进，中航工业强度设计所、中国商飞与法国赛峰集团所属的拉比纳公司合资成立的飞机布线公司等40余家国内外知名航空企业陆续成立。　　产业前景还须市场检验　　C919大型客机是一个民用飞机项目，不同于军用飞机，只要生产出来就算成功了。C919大型客机的成功与否，最后得看它到底能不能被市场接受，能否在商业上取得成功。不然，即使能飞上天，也难说是一个成功项目。　　C919大型客机的产业前景取决于市场前景，由于未来市场面临着巨大挑战，未来大飞机产业的前景也存在两种可能性。一是大飞机顺利进入国内外市场，并在二三十年内达到盈亏平衡点，大飞机产业成为国家支柱产业。二是大飞机市场销售不畅，未被航空公司和消费者广泛接受，无法形成规模化生产，中国商飞陷入巨大财务危机和生存危机，大飞机产业惨淡发展。　　国际上由于市场原因导致民用飞机失败的例子比比皆是。日本早在1962年就开发成功YS-11客机，共生产了180多架，其中外销国外76架。后来由于市场的变化，飞机订单骤减，飞机于1974年停产，飞机制造公司也被迫解散。著名的飞机制造公司德国仙童多尼尔，也因为开发728系列客机没有选好市场时机，最终导致未能开发出成熟的机型，公司也因此宣布破产。　　不过，如能实现良好的产业前景，民机将与汽车一样成为拉动国民经济增长的重要推动力。美国波音公司去年一年收获了1432架净订单，按照目录价格计算价值2327亿美元，折合人民币超过1万亿元，如果加上拉动的其他产业链，这个数字又可以放大若干倍。　　如此诱人的蛋糕，谁都想拥有，但前提条件是自己得有能耐。一些专家建议，C919大型客机今后的研制，除了不断提高这款飞机的性比价外，得加快走系列化发展的道路，这样才能提高商业成功的可能性。世界航空界公认最成功的系列化是空客公司的A320系列。从基本型A320，缩短到A319，加长到A321，采用相同的驾驶舱、起落架、机载设备，最大限度共用结构部件。　　这种系列化途径，不但显著降低研制费用、缩短研制周期、降低飞机销售价格，而且便于用户采用同系列飞机组成混合机队，从而大幅降低用户的备件数量、维护和维修成本、机组培训成本，增大机队使用的灵活性。最终，A320系列成为世界上最受市场青睐的机型系列，国产大飞机完全可借鉴它的做法。　　同时，介于民用航空产业在国民经济中占有十分重要的战略地位，国家应通过出口信贷、融资租赁、市场准入、减免税费、购机补贴、基建支持等多种途径，对购买和使用本国飞机的航空公司给予优惠和补贴，支持本国民机抢占更多的市场份额。　　欧美等民机发达国家也是这样做的。空客公司首个机型A300飞机刚进入市场时遭遇到难题，当时的法国政府及时出手，大胆采取让航空公司近乎免费试用的销售方式，成功化解了危机，促进了空客公司的快速发展，取得了与波音公司平分秋色的成就。同时，在欧盟93/95规章中也有类似规定：为了保护社会福利等目的，政府可以对特定运营商采取航班时刻围栏保护机制，即在特定机场留出一定数量的航班时刻给特定航空公司，比如为国产大型客机航线预留一定数量的航班时刻等。　　产业风险需提前防范　　对于C919大型客机来说，它今后面临的市场竞争会非常激烈，要取得商业上的成功得付出艰辛努力。作为理性的投资者，中国商飞、民用飞机产业链各个环节的企业以及支持大飞机的地方政府都需正视国产大飞机项目可能出现的市场风险，提前做好风险防范。　　C919大型客机要进入的市场，长期以来被美国波音、欧洲空客把持，他们对任何国家想成为民用大飞机制造领域中的“第三极”都十分警惕。我国航空工业界一位知名人士对记者说，空客和波音的高层曾明确对他说，不希望中国成为民用大飞机制造领域中的“第三极”。在本世纪初，空客、波音的战略目标很明确，空客希望中国变为空客的股东，波音希望中国变为它新项目的风险伙伴，这都会使制造的大飞机不是真正属于中国。　　事实上，自从中国正式启动大型客机项目后，波音、空客就布局对付C919大型客机。他们推出了针对C919大型客机的同类新机型，空客研发的新一代空客320，波音制造的新一代波音737，与C919飞机的市场定位几乎重合，使得国产大飞机在研制过程中便遭遇到了空前的市场压力。　　面对空客、波音的咄咄逼人，C919大型客机虽然积极应对，但是市场前景的形势依然严峻，在拓展市场和销售服务方面都存在让人担忧的地方。目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架，但是其中不少订单都是承诺订单，订单没有涉及价格和交付时间。在国外市场方面，由于迟迟缺乏有效疏通能进入欧美市场的适航机制，进入主流国际市场正变得十分困难。同时，今后能否建立起国际一流的全寿命、全方位的民机售后服务体系，也考验着C919大型客机。　　对中国商飞来说，C919大型客机项目万一失败，当然是遭受重创，但也不是到了“世界末日”，届时决策者需全面检讨项目的各个环节，找出生存下去的办法，把风险尽可能化解掉。　　国外航空制造业公司经过自我调整，安全度过产业风险期的也有，如世界上的支线飞机制造强国巴西就通过体制、机制的创新，使自己走上了一条良性的发展道路。于1969年建立的公私合营的巴西航空工业公司，虽然经过多年努力使巴西的民用航空业有了较快的发展，但是由于该公司国家股占绝对地位，僵化的体制大大约束了公司效率的提高，公司出现了多年亏损的局面。1994年巴西政府果断地采取私有化的方针，国家股由89%降到了1.45%，政府只做政策引导、宏观调控、平衡协调、资金给予优惠贷款等事，具体的运作都由公司按市场规律来运行。仅用了3年时间，公司扭亏为盈，之后在竞争中击败多个对手，跃居到世界第四大飞机制造商位置。　　对于C919大型客机的国内大小供商应来说，则需要采取多元化的措施，避免国产大飞机项目万一失败，导致一大批企业完蛋。C919大型客机的重要供应商中航工业西飞公司多元化发展就比较好，年产值100多亿元中，军机、民机、转包生产各占一部分，“东边不亮西边亮”，一个项目失败对中航工业西飞来说也不会造成致命打击。　　对于想依托大飞机发展的地方政府来说，可采取发展其他类型的航空项目来降低风险。当前，不少省份为配合大飞机发展建了航空产业园或航空产业基地，由于航空产业链很长，在这些园区或基地除了做大飞机配合项目外，完全可以发展通用航空、航空维修、航空旅游、航空体育、飞行培训等多个航空项目，从多方面拉动当地航空产业的发展。
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[MBA论文]大型客机公司全球战略研究
版权声明任何收存和保管本论文各种版本的单位和个人，未经本论文作者同意，不得将本论文转借他人，亦不得随意复制、抄录、拍照或以任何方式传播。否则，弓起有碍作者著作权之问题，将可能承担法律责任。摘要大型客机是航空工业皇冠上的一颗明珠，涉及材料、电子、通讯、控制等多学科领域，是国家经济安全和国防建设的重要基础，是经济增长与科技进步的重要动力。一个没有大型客机及完整产业体系的国家，就不可能成为真正的经济强国和军事强国。大型客机是典型的全球产品，目前全球范围内能生产大型客机的企业只有波音公司和空客公司，志在制造中国大飞机的中国商用飞机有限公司已于2008年成立。中国商飞能否取得商业成功，中国的大飞机能否如期飞上蓝天，就必须对全球大型客机市场的产业战略进行研究。本文通过全球产品和全球企业的角度，对大型客机市场及其双寡头的竞争格局进行研究，对大型客机产业的其他潜在进入者进行了分析。针对波音、空客两大公司的产品战略、进入市场的策略、营销策略、核心竞争力等方面进行研究和分析。对中国商飞的发展状态、中国发展大飞机的重要意义、中国商飞的产品进行分析。对大型客机市场的几家公司进行比较，对未来进行展望。本文要解决的核心问题是在全球化背景下，波音公司和空客公司的竞争以及各自战略将为中国商飞的发展提供什么样的启示，中国商飞能否取得商业成功，需要多长时间能实现技术成功和商业成功。本文通过研究认为波音公司商业成功的根源在于其持续不断的产品创新和技术创新，并且根据市场的变化随时调整空客公司商业成功的根本在于其创新的合作模式，发挥其后发优势以及其灵活的销售策略，以及欧洲各国政府的强大支持。中国商飞要取得商业成功必须解决技术、商务、体制和机制、政策支持等方面的问题，应该建立质量、管理和供应的体系，积极吸纳民间资本和力量，依靠中国内在市场需求，得到政府的强力支持。在做好这些方面的基础上，预计中国商飞应该会在未来30年左右取得商业成功，成为继全球大型客机产业中的A窄客、B波音两极之外的第三极C关键词大型客机波音窄客中国商飞战略啦协担Df|h骶hel嘲eisat1eoftysuas．olItmtyItaSac莎咖hofAa11w曲isatoatinofeaTos仃eyist0s仃m破s仃dA曲tometo．p印ertoy，toymeeitl，e锄919e嬲t，tomeemes咖eh弱M蛆nget岫edtobeofy．Intom萄oriny，h嬲tod0aofr嚣e酉s乜龇aslem而a仕锄de910o、Ⅳncem破p印er0S仃目录第一章、大型客机产业的全球格局1第一节、全球企业和全球产品1第二节、大型客机产业的战略地位及发展目标2、战略地位2发展目标2第三节、大型客机产业的双寡头格局3、波音和麦道公司的双寡头格局3一、波音和空客公司的双寡头格局3第四节、大型客机产业的潜在进入者4、俄罗斯4一、日本．5第二章、波音公司全球竞争及其战略分析7第一节、波音公司的发展历程7第二节、产品战略分析7、以市场为导向的产品创新8L对未来产品分析和定位9第三节、营销策略分析．．11分析趋势，注重营销．．11调整策略，注重服务．．11二、品牌营销，全球布局．．12第四节、核心竞争力分析一12、突破技术趋同，提升竞争优势．．13一、卓越的质量管理和供应商管理体系．．13二、高效率生产管理和客户关系管理．．14第五节、战略调整．．14、从美国波音到全球波音．．14从民机制造到多元发展一15从纵向发展到横向发展。15四、从提供产品到综合服务。16第三章、空客公司全球竞争及其战略分析．17第一节、空客公司的发展历程．．17第二节、进入市场的策略．19创新的合作模式．．19选择启动市场。20产品的差异性定位．．21四、后发优势策略一21第三节、营销策略分析．．22政府促销．．22灵活的销售政策．，22技术营销与服务并重．．23第四节、核心竞争力分析23资源优势互补和政府支持．．23研发和创新的持续投入．．24优秀的营销策略一24第五节、战略调整．．25双到单．．25全新空客．25第四章、中国商飞的后续竞争及其战略分析．27第一节、中国大飞机发展状态。27一、中国航空工业的发展历程．．27二、运十的启示．27三、目的启示．30第二节、中国发展大飞机势在必行．．30一、转变发展模式的需要．．30二、促进经济发展的需要．．31三、国家安全战略的需要．．31V第三节、32技术特点及优势3232第四节、发展中国大飞机的问题及建议．．33面临的问题．．33发展的建议．．36第五章、波音、空客和中国商飞的比较与展望．39第一节、规模和运营状况比较．．39第二节、使命和理念比较。39全球化和本地化一39战略理念分析一41第三节、未来20年中国民用航空市场展望4l第四节、中国商飞商业成功展望．．42波音公司商业成功历时50年42空客公司商业成功历时40年43中国商飞商业成功预测．．43结束语．．45参考文献46致谢48第一章、大型客机产业的全球格局所谓大型民用飞机一般是指航程在5000公里以上，起飞重量在100吨以上的货运飞机和150座以上的干线客机，后者又包括窄体大型飞机单通道飞机和宽体大型飞机双通道飞机两种。目前全球范围内只有美国、欧洲和俄罗斯有能力制造大型民用客机，而真正商业成功的也只有美国的波音公司和欧洲的空中客车公司。大型民用飞机属于典型的全球产品，波音和空客则是全球企业。第一节、全球企业和全球产品全球企业是一种新型的，打破国与国界线的联合企业，世界经济一体化的发展趋势为全球企业的诞生提供了宏观环境。当代的跨国企业更注重在全球范围实现资源的最佳配置。对此，跨国企业对自身进行了大的改造，并逐渐向以全球为市场，以各国为车间的全球企业转变。全球产品具有如下特点1以全球作为产品的市场2在全球范围内进行资源配置3具有较高的技术水平。由于大型客机的生产是在全球范围内进行，其众多的零部件由地处多个国家的多个公司合作协同生产而其生产的产品并不局限于企业所在的国家，面对的是全球市场大型民用客机具有很高的技术含量，不仅要求安全性，还对舒适性、经济性、环保性等有较高的要求，大型民用客机是典型的全球产品。现在几乎没有一架民用飞机是由一家公司甚至一个国家单独来完成研制的，取而代之的是越来越广泛的国际合作。空中客车公司的飞机有2030％的制造是在美国完成的而波音公司在全球有几千家供应商，其梦想客机机的部件有35％的份额在R本生产，舱门在中国生产。无论军机还是民机，已经很难找到一架全部由一个国家独自研制生产的飞机，全球约有40多个有航空工业的国家都在不同程度的参与国际合作。由此可见，民用飞机制造业是一个全球化的产业。对民用飞机制造j№及其企业的研究就必须站在全球化企业和全球化产品的角度进行分析和研究。第二节、大型客机产业的战略地位及发展目标～、战略地位虽然大型客机制造从来就是一个全球性产业，大型客机属于典型的全球产品，但是，目前全球范围内只有美国、欧盟和俄罗斯拥有大型民用飞机的主制造商，也只有美国和欧盟明确把大型民用飞机产业作为战略性产业。航空工业是一个国家先进科学技术、工业水平和综合实力的体现，被喻为现代工业科技之花，具有高技术、高投入、高风险等特点。一般而言，一架飞机从研发开始到试飞成功时间长、投入大、风险高。大型民用飞机制造业涉及的专业很多，材料、电子、通讯、控制、制造，是一个多学科综合的行业。民机制造业的发展势必会带动这些专业的发展，进而可队直用到其他行业产生巨大的经济价值。民机制造中所需的零部件数量以百万计，将会带动众多中小企业的发展。大型客机制造业事关国家安全。民用飞机制造和军用飞机的制造业是相通的，大型客机可以经过简单的改造成为大型军用运输机或者空中预警机等。从经济安全角度考虑，航空运输业属于一个国家的要害经济部门，如果完全受制于人，可能面临被讹诈的危险。二、发展目标飞机作为一种特殊的商品，应该关注安全性、经济性、舒适性和环保性。大型客机的设计、制造等都是围绕以上四方面进行的。安全性作为一种交通工具，确保乘客、驾驶者的生命安全是最重要也是最基本的。据资料统计，飞机是所有交通工具中最安全的一种，但是由于飞机事故一次性可能造成上百人伤亡，影响极大，因此，安全性应该是任何一架飞机首先考虑的因素。经济性航空公司作为民用客机的最大买家，在关注安全性的同时，还必须关注其经济性，想办法控制飞机的成本，降低飞机的维护费用，降低飞机油耗等。提高飞机的经济性可以为航空公司带来更多的利润。舒适性航空旅客尤其是长途旅行的乘客对大型民用飞机舒适性的要求变得越来越高，旅客的偏好也在一定程度上影响着航空公司的未来。座椅的尺寸、客2舱空间、娱乐设旌、噪音水平等等，都属于舒适性范畴，舒适性越来越成为航空公司购买客机时的一个考虑因素。环保性由于飞机的污染大都在高空排放，这些污染物对环境的影响非常明显。为了保护环境，国际上已经制定越来越严格的飞机污染物排放和噪声标准。客机制造商必须对飞机和发动机进行更好的设计，降低排放，提高环保性。第三节、大型客机产业的双寡头格局由于大型客机的高附加值、高技术含量、长研制周期等特性，能够进入这一行业的企业很少，而真正具备一定实力的又少之又少，这些决定了大型客机市场必然是一种寡头竞争的市场。在民用航空制造业这个市场上先后出现过英国的德哈维兰公司、美国的麦道公司、美国的洛克西德马丁公司、美国的波音公司、欧洲的空客公司、俄罗斯的图波列夫航空科学技术联合体、伊留申航空体和雅科夫列夫实验设计局联合股份公司以及乌克兰安东诺夫航空技术联合体等。到目前为止，真正取得商业成功，只有美国的波音公司和欧洲的空客公司两个公司。一、波音和麦道公司的双寡头格局20世纪30／40年代开始，波音公司和麦道公司开始各自的产品研发。麦道公司的3客机载客量为21．28人，比以前的客机载客量多了一倍多，使得成本大幅降低，成为市场上的主力机型，但3客机还不能属于大型客机。波音公司于1954年研制成功机，麦道公司于1955年也开始研制大型客机8。竞争开始时，麦道公司优势明显，但波音公司迅速改进飞机，加长和加宽机身，增加载客量和航程，c．8飞机，最终打破了麦道在客机市场上近30年的垄断。此时的大型客机市场的竞争格局是由两家美国公司参与的双寡头竞争，这种格局直到70年代的空客公司进入这一市场才得到改变。二、波音和空客公司的双寡头格局波音和麦道公司两家公司在市场上形成双寡头竞争格局时，在欧洲出现了波音公司的最有力竞争对手．空中客车公司。空客公司是欧洲四个国家联合起来在3大型客机市场与美国抗衡的结果。其确定的第一个飞机是300座的半宽机身大型客机设计定位为中短程半宽机身双发动机客机，舒适度增加，并且具有更好的经济性。1979年到300架之多。在大型客机市场上占据一席了之地，随着空客公司在大型客机市场上站稳了脚跟，并与波音公司在中程和远程客机市场上的竞争逐渐达到白热化。随着1997年波音公司兼并麦道公司之后，大型客机市场就成为有波音公司和空客公司组成的双寡头市场。波音公司的发展战略总目标是继续保持世界主导地位，而空客公司的发展战略总目标是尽快拥有与波音公司平等竞争的实力。两者的竞争针锋相对，大的竞争策略十分相似。都试图通过飞机系列化、降低成本、捕捉市场空隙、密切与用户的关系、增强本公司各机型的兼容性等途径扩大市场份额。2003年，空客飞机的销售量首次超过了波音飞机。进入21世纪后，波音和空客的竞争主要集中在两个方面1空客公司研制战客肌上的地位2波音研制夺远程半宽机身客机市场的垄断权。这实际上也是空客和波音公司对航空业未来定位的理解不同的表现。第四节、大型客机产业的潜在进入者挑战由波音和空客所占据的大型客机市场并获得商业成功需要具备几方面的能力1较强的经济实力2较高的技术水平3政府的强力支持4一定数量的启动客户。按照这些标准，目前大型客机市场潜在的进入者有三个国家中国、俄罗斯、日本。这三个国家中，又以俄罗斯最有可能首先对波音和空客构成直接的威胁。因为在美国和西欧之外，只有俄罗斯独立研制出了大型客机，并大量生产和交付使用。成为大型民用航空制造业的第三极是中国的目标，这个目标能否实现其他国家能否在中国之前在大飞机研制和商业化方面取得突破还需要我们对俄罗斯和日本这两个潜在竞争对手进行研究。一、俄罗斯俄罗斯的航空工业经历了一个从小型独立经营的工厂发展成为大型综合化、现代化企业集团群体的模式。从20世纪20年代到90年代初，前苏联加强研发4力度，占领技术制高点，成功走出了仿制．独立研制．产品多样化一技术领先的发展路径，成为民机制造大国。苏联解体后，俄罗斯航空工业大约拥有前苏联航空85％的科研力量，80％的生产能力，具有较强的实力。到90年代中期，民机产业发展陷入困境，2000年以来，俄罗斯的干线飞机每年产量只有区区数架。无论前苏联时期建立起来的庞大航空工业是否符合资源优化配置的原则，但它毕竟是经过了半个多世纪的努力积累起来的。在经历10年左右的低谷之后，俄罗斯于1999年发布了一系列振兴航空工业的政策，旨在加强国家对大型客机产业的投资研制新一代大型客机整合航空工业力量，提高竞争力给予大型客机产业相关的政策支持等。从俄罗斯的经济发展产业格局来看【21，有比较优势的是以石油、天燃气为代表的资源密集型产业，而大型客机产业与其他资本密集型和资源密集型产业之间在资源配置上存在着竞争，能否得到足够和稳定的资会支持是未来其发展大型客机产业所遇到的一个问题。在国际合作方面，西方的大型客机厂商对俄罗斯怀有极高的警惕性，在相关的核心技术和前沿技术方面进行封锁。俄罗斯的大型客机产业不可避免的要进行大量的独立研制活动，将提高其成本。西方国家对俄罗斯飞机进入西方市场存在一些顾虑和阻力，俄罗斯国内的市场又不足以支撑本国的大型客机产业。综上所述，虽然俄罗斯在技术方面具有一定的优势，但是在能否取得商业成功方面还存在一定的变数，要取得商业成功，俄罗斯政府要做出更大的财政支持，这无疑又增加了更多的不确定性。二、日本日本的大型客机产业实行的是逐步升级策叫21，最先通过加入波音飞机的产业链，从最低端进入，通过不断的学习和积累，逐渐向高端升级。但能否通过这一策略最终获得独立研制大型客机的能力还是一个未知数。1958年日本政府颁布航空工业振兴法，在政策和经济上扶植11支线客机的开发。1965年交付使用，1974年2月停产，共生产了182架，亏损360亿日元。11在国际市场竞争失败以后，日本重新审视其航空工业发展战略。虽然日本已经掌握了一些先进的制造技术，但是在综合管理、市场预测、售后服务等方面还有一些差距。鉴于部分航空制造企业积累的与国外企业合作开5发的经验，日本将航空工业作为新兴产业，作为未来发展的方向之一。日本政府也意识到，国际合作已经成为航空制造业的趋势，于是将自主开发国产化调整为国际合作开发。并且成立航空器国际合作开发促进基金，为国际合作开发项目提供补助。日本是通过搭波音公司的便车，以较小的代价和较低的风险，使本国的大型客机产业取得了较快的发展。尽管逐步升级战略有效的提升了大型客机产业的实力，但是这一战略还能持续多久，能走多远还是一个疑问。波音公司与日本合作是为了提高自身的市场竞争力，而不是培养竞争对手。虽然日本已经成为波音公司最重要的合作伙伴，但仍然不具备与波音公司讨价还价的实力。在当前的大型客机研制和生产全球化的环境下，日本很难抛开美国靠自己的力量在大型客机项目上实现商业成功。但日本并未放弃获得独立研制大型客机能力的目标，其通过曲线救国的路径，在支线客机上提高能力和水平。虽然支线客机在技术上要比大型客机简单，但通过独立研制支线客机，进入全部产业链，为大型客机的研制取得经验。更重要的是，支线客机不会与波音飞机的市场发生冲突，从而不会影响日本与波音公司的关系。本章小结大型客机制造产业是一个全球化的产业，随着全球一体化的进程，已经没有哪个公司或者国家可以独自完成大型客机的制造。大型客机产业在一个国家具有非常重要的战略地位。安全性、经济性、舒适性和环保性是大型客机重点关注的方面。大型客机产业经历了波音和麦道的双寡头格局，欧洲的空客成长起来以后，又演变成为波音和空客的双寡头格局。国际上潜在进入大型客机产业的除了中国，还有俄罗斯和日本，必须对俄罗斯和日本的大型客机产业的发展进行关注。6第二章、波音公司全球竞争及其战略分析第一节、波音公司的发展历程波音公司是全球最主要的民用和军用飞机生产厂家之一，是世界上最大的航空制造企业，业务范围还包括制造旋翼飞机、导弹、卫星、电子和防务系统等。波音公司还是美国国家航空航天局美国国防部最大的服务提供商之一，其业务遍及全球100多个国家和地区。波音公司成立于1916年，原名太平洋航空产品公司cy，1917年更名为波音飞机公司，1961年正式改称波音公司，总部设在美国芝加哥。日，波音公司在纽约证券交易所上市，其股权结构比较分散，主要的股份持有人为各类投资基金等众多机构投资者。波音公司的业务涉及航空航天产业的许多领域，按照业务性质，波音公司主营业务部门分为四大业务集团波音民用飞机集团综合国防系统集团波音联接公司y波音金融公司此外，波音公司还设有共用服务集团主要为四大业务集团提供共用服务和高效的基础性保障支持服务，以支持其集中精力保持利润增长鬼怪工程部称为波音技术r，是波音的研发机构，提供先进的技术研究，包括空中交通管理的先进理念，并帮助四大业务集团发现技术需求，进而提供创新的、成本适中的解决方案。波音公司拥有员工16万余人。2009年的销售收入达683亿美元，其中40％来自国际业务商用飞机的70％销售收入来自美国以外的客户总资产达到620亿美元，居财富500强的第91位。第二节、产品战略分析产品战略是企业对其所生产与经营的产品进行的全局性谋划，也是企业经营战略的重要基础。产品战略是否正确，直接关系企业的胜败兴衰和生死存亡。波音公司从成立到现在，一直坚持以市场为导向，以客户满意为目标，促进技术开7发成果商品化、市场化。波音公司产品战略【25】的最显著特点就是创新和对未来产品的准确的分析和定位。一、以市场为导向的产品创新从20世纪50年代开始，波音在很长一段时间内占据着客机销售市场的头把交椅，累计交付客机数万架，确立了其空中霸主的地位。表2．1波音客机机型交付数量表机型交付年份交付量．．．．．．2000604从波音公司最成功的三个机型看，其产品战略的一个方面就是以市场为导向进行产品的创新。一抢占市场领先地位的产品研发．第二次世界大战后，军机的需求量大幅降低，原有的军用飞机制造公司通过研发新型民用飞机，抢占民用客机的市场。波音公司预见到民用航空市场的大量需求，加快民用客机的研制速度。以原有的生产军机的设备和厂房为基础，于1957年研制成功并首飞了机，1958年交付使用，而其他公司的飞机还处于研发阶段。被作为美国总统的专机空军一号代表着波音公司的实力和声誉，是波音公司的最佳广告。到航空公司的追捧，订单纷至沓来，从而奠定了波音公司在民用飞机制造业中的霸主地位。二提高客户满意度的产品理念．8列飞机是一种中短程双发喷气式客机，自投产以来的40多年间销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列，是世界航空史上最成功的民航客机。任何其他机型都无法比拟的。目一开始，波音公司就有一个明确的目标为客户创造价值，与客户携手合作，真正满足市场的需要。在研发过程中，设计人员和客户一起工作，听取客户意见，并及时改进。目的另外一个重要目标就是为用户降低维护成本。为此，波音专门成立了低维护成本设计项目组，收集各种数据资料，增加零部件的通用性、减少零部件总量、简化设计，降低成本。由于在设计和技术方面的出色表现，提高了飞机的可靠性和质量的稳定性，在付的最初两年，平均派遣可靠率高达99．7％，创造新的业界记录。提高客户满意的另外一个方面在于机客机改货机功能。这种机型可以在1个小时之内完成客机改货机，或者货机改客机。通过这一设计大大提高飞机的利用率，白天运送旅客，晚上可以运送货物，提高了经济性。三豪赌与创新的系列产品．机是一种双层客舱四发动机飞机，亦是全世界首款宽体民航客机。型大小是两倍。自1970年投入服务后，到入服务之前，持全世界载客量最高飞机的纪录。于波音和启动用户泛美航空公司而言都是一场豪赌，当时泛美航空董事长特里普对波音总裁艾伦说只要你造我就买。艾伦的回答是只要你买我就造。结果这场豪赌造就了波音的辉煌。从970年交付至今，波音公司对产品不断的改进并推出新的型号。通过与客户的携手合作并应用波音787飞机创新性的新技术，于2011年2月在西雅图正式下线推出8飞机。该型号飞机继续履行制造更加环保的民用飞机的承诺，油耗更低，排放更少，起降更安静。二、对未来产品分析和定位一未来大型客机产品的分析和定位波音与空客在产品层面分析和定位的差异，源于他们对未来市场的不同理解。在波音看来，传统的民航营运模式是中心对中心。这种营运模式，对航空公司的运作与管理非常方便，可以用大飞机跑干线、热线，用小飞机飞支线。但对旅行0者来说，旅途却不胜劳苦。随着航空公司的竞争越来越激烈，旅客的需求越来越得到重视，结果是航线越开越多。营运模式就从传统的中心对中心，转变成以直飞为主的点对点模式。中心的辐射功能则处于不断的弱化过程中。波音长期做行业老大，认为这种趋势是不可逆的，波音自然把研发目标指向适合于点对点飞行的中型飞机上。波音预测未来20年仅需要约300架左右的空客对这一市场的预测为1，250架。结果空客将他们所有的资源都投入到而在300座至500座这一更大的市场区间留下了200个座位的空当。这恰是波音和空客在双通道飞机市场预测中最重要的一部分。波音使用777和747家族的飞机服务旅客，在这个市场上占据了十分有利的位置。客机交付预测波音年空客～380．800747先进型450座400座位落300翕圈霾一圈里黜驴酉一藿臀澎，～，座位糯愤，辫||薯錾孽誓200阉座位懑图21波音、空客产品预测对比图二未来中间产品的分析和定位波音与空客的另一个分歧存在于200一300座级的中间市场。波音预测用于服务这一市场的飞机比他们的竞争对手多了50％。这是基于波音坚信乘客将会在他们想要出行的时间飞往他们想要去的地点。就是说，人们要得是有更多航班班次选择的直飞服务。相应地，在这一市场区间波音投入了大部分的产品开发资源。想飞机提供三种型号，3、8和9，在这一严酷的市场上为航空公司提供了满足乘客愿望的战略性工具。8型飞机三舱布局下可搭载223名乘客飞行15，700多公里，9型飞机三舱布局构型可搭载259名乘客飞行约15，400公里。3型与8型飞机尺寸相同，但完善了较短航程情况下的使用效率，两舱布局下可搭载296名乘客飞行6，400公里。第三节、营销策略分析日，机在西雅图波音总装厂下线，在没有进行任何一次试飞的情况下，已经收到大量订单。毫无疑问，波音公司的营销策略是成功的。一、分析趋势，注重营销在对民用航空市场深刻了解和前瞻分析的情况下，波音公司做出研发具有直
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