飞行员执照考试试题及答案_学霸学习网
飞行员执照考试试题及答案
idSubjectOptions A,垂直安定面||B,旋翼||C,尾桨||25 单旋翼带尾桨的直升机的 反扭矩主要由______来克 服 26 双旋翼的直升机为了平衡 旋翼的反扭矩， 应使两旋翼 的转向 27 操纵直升机的驾驶杆， 可使 桨叶安装角 28 上提直升机的桨距杆， 可使 桨叶安装角 29 下放直升机的桨距杆， 可使 桨叶安装角 30 上提直升机的桨距杆， 可使 发动机功率 33 操纵直升机的脚蹬， 可使尾 桨桨叶的安装角 34 桨叶绕水平铰转动， 称桨叶 37 桨叶绕垂直铰转动， 称桨叶 38 桨叶绕轴向铰转动， 称桨叶 39 在旋翼上安装挥舞限动器 的目的是为了使桨叶的 _______不超过规定 40 自动倾斜器运动时， 可使桨 叶的安装角 41 向旋翼的旋转反方向悬停 转弯，为保持高度，应 42 向旋翼的旋转方向悬停转 弯，为保持高度，应 44 对流层大气热量的直接来 源主要是（ ）Answe r CA,相同||B,相反||C,可能相同也可能 B 相反|| A,周期变化||B,同步变化||C,不变化 A || A,增大||B,减小||C,不变|| A A,增大||B,减小||C,不变|| A,增大||B,减小||C,不变|| A,周期变化||B,同步变化||C,不变化 || A,摆振||B,挥舞||C,变距|| A,摆振||B,挥舞||C,变距|| A,摆振||B,挥舞||C,变距|| A,摆振角||B,挥舞角||C,安装角|| B A B B A C BA,周期变化||B,同步变化||C,周期变 化和同步变化|| A, 稍 上 提 桨 距 杆 ||B, 稍 下 放 桨 距 杆 ||C,不动桨距杆|| A, 稍 上 提 桨 距 杆 ||B, 稍 下 放 桨 距 杆 ||C,不动桨距杆|| A,水汽吸收太阳辐射||B,空气吸收地 面辐射||C,臭氧吸收太阳紫外线辐射 || 45 平均而言， 在对流层中每上 A, 下 降 0.65 ℃ ||B, 下 降 1 ℃ ||C, 下 降 升100米，大气温度的变化 0.75℃|| 是（ ） 49 “露点” 这一名词的意义是 A,在这个温度下，凝结的水汽与蒸发的 （ ） 水汽相等||B,空气一定会降低到这个 温度并达到饱和||C,水汽开始蒸发的 温度|| 50 气象台观测的风向是180， A,由北朝南||B,由南朝北||C,由西向 飞机起飞着陆时的最佳方 东|| 向是（ ）C B A BAAA54 直升机的桨叶从桨根到桨 尖的安装角一般都 55 直升 机前飞时， ________ 方位内的桨叶称前行桨叶 56 直升机前飞时，_______方 位内的桨叶称后行桨叶 57 直 升 机 前 飞 时 ， 可 能 在 _______方位内出现返流区 61 前飞时， 由于桨叶的周向气 流速度不对称引起的挥舞 运动， 使______方位的桨叶 挥舞最高 62 前飞时， 由于桨叶的周向气 流速度不对称引起的挥舞 运动，使_______方位的桨 叶挥 舞最低 63 直升机的水平安定面对重 心产生的力矩，一般为 ______力矩 64 直升机的垂直安定面的主 要作用是 65 66 67 68A,逐渐减小||B,逐渐增大||C,不变|| A,0 ° ~90 ° ~180 ° ||B,180 ° ~270 ° ~360°||C,90°~180°~270°|| A,0 ° ~90 ° ~180 ° ||B,180 ° ~270 ° ~360°||C,90°~180°~270°|| A,0 ° ~90 ° ~180 ° ||B,180 ° ~270 ° ~360°||C,90°~180°~270°|| A,90°||B,180°||C,0°||A A B B BA,90°||B,180°||C,0°||CA,低头||B,偏转||C,抬头||C69707172A,增强方向安定性||B,有时平衡部分 C 反扭矩||C,增强方向安定性和有时平 衡部分反扭矩|| 操纵_______是改变旋翼拉 A,桨距杆||B,脚蹬||C,驾驶杆|| A 力大小的主要手段 操纵 ________是改变旋翼 A,桨距杆||B,脚蹬||C,驾驶杆|| C 拉力方向的主要手段 操纵_______是改变旋翼尾 A,桨距杆||B,脚蹬||C,驾驶杆|| B 桨拉（推）力的主要手段 直升机的实用动升限是指 A,所能达到的最高高度||B,最大上升 B 率为0.5米/秒 （98英尺/分） 的高度||C, 最大上升率为零的高度|| 直升机的实用静升限是指 A,最大上升率为0.5米/秒（98英尺/分） C 的高度||B,垂直上升所能达到的最高 高度||C,垂直上升中，最大上升率为 0.5米/秒（98英尺/分）的高度|| 发动机空中停车后， 旋翼的 A,百分之九十以上||B,百分之九十到 A 自转转速一般应保持在什 百分之一百一十之间||C,百分之一百 么范围 一十以下|| 发动机停车后， 旋翼稳定自 A,桨叶切面安装角等于桨叶切面迎角 A 转的条件是 减去性质角||B,桨距杆下放到底||C, 保持一定的下降速度|| 发动机空中停车后， 旋翼的 A,为零||B,不为零||C,无法判断|| A 反扭矩73 发动机空中停车后， 应首先 A,下放桨距杆到底||B,保持驾驶杆在 中立位置||C,用舵保持方向|| 74 旋翼稳定自转下滑中， 要使 A,用尽量小的下滑速度下滑||B,用有 下滑距离最长，应该 利速度下滑||C,用经济速度下滑|| 75 旋翼稳定自转下滑中， 要使 A,用尽量小的下滑速度下滑||B,用有 下滑率最小，应该 利速度下滑||C,用经济速度下滑|| 76 直升机最大载重的限制原 A,结构强度||B,发动机功率||C,操纵 因一般是 性|| 77 规定直升机重心的前后极 A,受最大载重的限制||B,结构强度的 限位置是因为 限制||C,受俯仰安定性和俯仰操纵性 的限制|| 78 在正常垂直下降中， 下降率 A,防止进入涡环状态||B,保持不了直 为什么不能过大的原因是 升机的平衡||C,防止旋翼自转|| 79 旋翼稳定自转下滑中， 主要 A, 下 滑 方 向 ||B, 直 升 机 的 飞 行 状 态 保持好 ||C,下滑速度|| 80 涡环状态形成的条件是 A,桨距杆上提过高||B,下降速度和下 降率都大||C,垂直下降率过大或小前 进速度、大下降率下降|| 81 在______条件下， 尾桨可能 A,上升||B,下降||C,某一方向悬停转 陷入涡环状态 弯角速度过快|| 82 在载重、 大气温度和发动机 A,用最大速度上升||B,用经济速度上 功率等条件相同时， 要使直 升||C,逆风上升|| 升机上升快，应 83 旋翼正常工作时， 形成小锥 A,旋产生拉力的作用||B,桨叶的惯性 角的倒立锥体的原因是 离心力的作用||C,旋翼拉力和惯性离 心力等共同的作用|| 84 直升机诱导旋转阻力产生 A,旋翼向下排压空气使空气加速向下 的原因是 流动||B,空气与旋产生摩擦||C,桨叶 前缘阻挡空气和后缘涡流区的影响|| 85 桨叶半径一般很长， 其主要 A,产生足够的旋拉力||B,减小诱导功 目的是为了 率损失||C,减小旋桨叶的片数|| 86 诱导速度随下列各因素的 A,平飞中，载重大，诱导速度小||B,平 变化是 飞速度大，诱导速度小||C,旋翼拉力 大，诱导速度小|| 87 造成桨叶自然挥舞运动的 A,桨叶半径较长||B,提放桨距杆使桨 主要原因是 距变化||C,桨叶周向气流速度不对称 || 88 _________飞行状态桨叶不 A,前飞||B,无风中垂直升降或悬停飞 会产生自然挥舞运动 行||C,侧飞|| 89 前飞时， 返流区的大小主要 A,飞行载重||B,飞行速度||C,前飞速 随______变化 度和旋转速|| 90 造成前飞中旋翼锥体向90 A,尾桨拉力的作用||B,相对气流速度 方位倾斜的主要原因是 不对称引起的||C,旋翼前后桨叶迎角A B C B CA B CC BCAB BCB C C91939596 9798 99 100 101 102103104 105 106107 108 110 111不对称|| 前飞中， 旋翼锥体向后倾斜 A,旋翼周向气流速度不对称||B,旋翼 A 的主要原因是 空气阻力作用||C,前飞中的惯性作用 || 直升机作逆风悬停右转弯， A,后带杆||B,右压杆||C,前推杆|| A 当转过180时， _______的量 最大 直升机作逆风悬停右转弯， A,后带杆||B,右压杆||C,前推杆|| C 当转过360°时，______的 量最大 操纵自动倾斜器的直接作 A,改变旋翼拉力大小||B,改变桨叶安 B 用是 装角||C,改变飞行速度|| 操纵桨距杆是 A,改变飞行速度的基本方法||B,改变 C 飞行状态的唯一方法||C,改变升降率 的主要方法|| 直升机处于_______飞行状 A,上升||B,下降||C,悬停|| C 态时，安定性最差 随着前飞速度的增大， 诱导 A,逐渐增大||B,逐渐减小||C,先增后 B 阻力功率的变化为 减|| 随着前飞速度的增大， 废阻 A,逐渐增大||B,逐渐减小||C,先增后 A 力功率的变化为 减|| 随着飞行高度的增大， 诱导 A,逐渐增大||B,逐渐减小||C,基本不 C 阻力功率的变化为 变|| 下列叙述中，正确的是 A,高度升高，经济速度增大||B,高度升 B 高，经济速度不变||C,高度升高，经济 速度减小|| 平飞有利速度随高度的变 A,高度升高，有利速度增大||B,高度升 B 化为 高，有利速度不变||C,高度升高，有利 速度减小|| 直升机最大速度受限度的 A,发动机功率不足||B,结构强度不允 C 原因为 许||C,旋翼空气动力性能的限制|| 功率不变， 要获得最大上升 A, 经 济 速 度 上 升 ||B, 有 利 速 度 上 升 B 率应保持 ||C,比较小的速度上升|| 造成旋翼涡环状态的根本 A,垂直下降或前进速度很小的下降中， A 原因是 下降率超过某一数值||B,飞行重量大 ||C,下降速度大，下降率也大|| 预防涡环状态的根本方法 A,不作垂直下降||B,保持较小的下降 B 是 率||C,不作小下降速度的下降|| 飞行中， 一旦发动机失去功 A,选迫降场||B,检查失去功率的原因 C 率，首先的工作是 ||C,迅速放桨距杆到底|| 用______速度飞行不存在 A,速度为零的悬停飞行||B,比较大的 C 回避区 速度||C,接近经济速度|| 旋翼稳定自转下滑时， 桨叶 A,90°方位增大转速||B,180°方位减 C处于不同方位， 空气动力对 自转转速的影响是 112 关于稳定自转下滑正确说 法是 113 桨叶一般都做成具有负的 几何扭转的目的是 114 直升机旋翼拉力的方向为 115 尾桨在______情况下有可 能进入涡环状态116 夹流角是影响旋翼空气动 力的一个重要参数， 其概念 是 117 旋翼工作状态特性系数 （前 进比）能表明 118 诱导速度的概念是120 如果旋翼桨叶出现轻微变 形，对飞行的影响是 121 在受地面效应影响的高度 范围内，同一高度上， _______飞行状态地面效应 最明显 122 飞行中， 俯仰安定性强弱变 化主要取决于 123 地面效应可以改善直升机 的性能， 你认为下述哪种说 法是错误的 124 方向安定力矩产生的条件 是 125 为了飞行安全， ______环境 可以利用地面效应悬停 126 _______飞行状态不可能进 入旋翼涡环状态小转速||C,270°方位增大转速，90° 方位减小转速|| A,旋翼不产生拉力||B,不产生俯仰力 矩||C,尾桨产生拉力|| A,保证空气动力沿桨叶展向变化均匀 ||B,增大桨叶尖部的拉力||C,使制造 工艺简单|| A,与桨盘平面垂直||B,与桨毂旋转面 垂直||C,与运动方向垂直|| A,垂直下降速度过大||B,倒飞速度较 大||C,小前进速度、垂直升降、悬停等 状态下，以较大的角速度向旋翼旋转反 方向偏转|| A,桨叶翼弦与相对气流合速度的夹角 ||B,相对气流合速度与桨毂旋转面的 夹角||C,直升机相对气流与桨毂旋转 面的夹角|| A,流过桨叶周向气流速度不对称的程 度||B,旋翼拉力的大小||C,飞行高度 的变化|| A,从桨盘上方被吸入桨盘内的气流速 度||B,通过桨盘平面的气流速度||C, 空气通过桨盘受桨叶作用后向下流动 所增加的速度|| A, 直 升 机 出 现 倾 斜 ||B, 直 升 机 抖 动 ||C,失去安定性|| A,前飞||B,侧飞||C,悬停||C AA CBAAB CA,水平安定面的位置||B,飞行速度的 B 大小||C,重心位置的前后移动|| A,提高最大飞行速度||B,提高最大载 A 重量||C,悬停高度可以更高|| A B CA,出现侧滑||B,直升机发生偏转||C, 直升机发生滚转|| A,丛林地带||B,平坦地带||C,凹凸不 平地带|| A,垂直下降中，下降率较大||B,前进速 度小而下降率比较大||C,前飞速度大， 下降率也大|| 127 飞行速度过大使直升机产 A,向前推杆量大||B,旋翼拉力大||C,C生振动的主要原因是 旋翼空气动力不平衡|| 128 具有俯仰安定性的直升机， A,产生操纵力矩||B,重心位置前后移 当俯仰状态变化时，必须 动||C,产生俯仰安定力矩和俯仰阻转 力矩|| 129 造成直升机“过渡速度”抖 A,自由振动||B,自激振动||C,桨涡干 动的原因是 扰|| 132 如果确认“地面共振”已经 A,放桨距杆到底，减小旋翼转速||B,必 发生， 下列不正确的处置方 要时关闭发动机，切断共振能源||C,增 法是 大滑行速度|| 133 ______不可能使旋翼转速 A,正常情况下，上提桨距杆||B,发动机 低于允许最小转速 停车，桨距比较大||C,旋翼与传动机构 脱开，上提桨距杆|| 134 旋翼转速低于允许最小转 A,旋翼桨叶过度挥舞，操纵不当还会打 速可能会造成的后果是 坏尾梁||B,直升机抖动||C,脚蹬操纵 失效|| 135 空中修正侧风时， 为便于保 A,侧滑法||B,航向法||C,侧滑法和航 持和观察直升机的方向， 应 向法结合|| 用______方法修正 136 侧滑法修正侧风时， 驾驶杆 A,保持在中立位置||B,向上风方向压 应 操纵 杆||C,向下风方向压杆|| 137 航向法修正侧风时， 机头应 A,上风方向||B,下风方向||C,可能向 向 方向偏转适当的角 上风也可能向下风方向|| 度 138 在进近进入悬停状态时应 A,空速表显示不准确||B,不利于复飞 避免大的进近角和不正常 ||C,在结束飞行时，难作带油门缓慢地 的过小进近角其主要原因 垂直下降|| 是 139 在作接近垂直的带油门进 A,地面共振||B,带油门缓慢地垂直下 近着陆到一划定区时， 空速 降||C,桨叶失速振动|| 接近零，此时可能会发生 140 以高速前飞时， 后行桨叶失 A,总重不大，高度高和平稳气流||B,总 速最容易在什么情况下出 重很大，高度低和平稳气流||C,总重很 现 大，高度低和颠簸气流|| 142 在标准大气条件下， 直升机 A,高草丛生的地面上空||B,混凝土停 在_______悬停时需要的功 机坪上空||C,起伏不平的地面上空|| 率最大 143 在炎热天气时应 A,在起飞时，迅速加速到前飞状态||B, 在起飞时，缓慢加速进入前飞状态||C, 在各飞行阶段，使用最小可用转速和最 大进气压力|| 144 用安全有效的方法在地面 A,使用周期桨距操纵直升机的起动、滑 滑行时，直升机应 行和停机||B,使用总桨距操纵直升机 的起动、滑行和停机||C,在侧风条件下CC CAAAB ACBCAAA145 146147149150151152153154155使用反扭转脚蹬修正飞机的偏移|| 在地面滑行时， 直升机用驾 A,方向||B,地面航迹||C,向前运动|| 驶杆来操纵 用安全有效的方式在地面 A,使直升机起动和停止||B,在侧风条 滑行时，应该使用周期桨 件下保持航向||C,在侧风条件下修正 距，其目的是 直升机的偏移|| 对于从上方俯视旋翼为反 A, 出 现 地 面 效 应 ||B, 蹬 左 舵 左 转 弯 时针旋转的直升机， 在静风 ||C,蹬右舵右转弯|| 条件下由悬停转入_______ 飞行需要发动机的功率增 大 在作带坡度的飞行科目时， A,在坡度过大时没有地面效应||B,坡 不允许作大坡度练习， 其主 度过大时，下洗紊流更加严重||C,从设 要原因是 计角度出发，大多数直升机不可作更大 坡度的飞行|| 当作带坡度的着陆时， 用驾 A,来使机头下俯，沿一定下滑角滑向地 驶杆 面||B,来使机头上仰并保持这种姿态， 避免出现过大坡度||C,来使旋翼桨盘 与坡度平行|| 在从倾斜的地面起飞时 A,如地面平整，向下坡方向滑跑起飞 ||B,使用总桨距和前推驾驶杆||C,在 完全离地前，将直升机与地面平行|| 在倾斜地面着陆时，应该 A,使用最大转速和最大进气压力||B, 如果倾斜面坡度为10。或10。以下，着 陆方向与地面垂直||C,与倾斜面平行 时，当直升机接地前，使机头缓慢上仰 || 对于从上方俯视旋翼为反 A,增大||B,减小||C,保持不变|| 时针旋转的直升机， 在静风 条件下， 在作悬停并打算用 右舵右转弯， 在装置往复式 发动机的直升机上， 发动机 的转速将 对于从上方俯视旋翼为反 A, 蹬 左 舵 左 转 弯 ||B, 蹬 右 舵 右 转 弯 时针旋转的直升机， 在静风 ||C,在有地面效应时作悬停|| 条件下， ________操纵需要 增大功 率 在巡航高度上完全失去动 A,稍微向下操纵总桨距，关闭油门，然 力时，就 后完全放下总桨距||B,稍微向下操纵 总桨距使直升机能保持旋翼的恰当转 速，并蹬右舵修正偏移||C,关闭油门， 稍微向下操纵总桨距到完全放下位，蹬 舵保持方向，然后进行标准的自转下滑 ||C CBCBBCAAC156 作自转接地时， 最合适的操 A,接地时，机头稍微上仰||B,接地时应 纵是 垂直下降||C,接地时向后拉驾驶杆使 直升机缩短滑跑距离|| 157 在立即停机时，应 A,尽量放下总桨距以防止拉飘||B,尽 量向上提总桨以防止旋翼超速||C,尽 量向上提总桨距以防止掉高度|| 160 在滑跑着陆时应保持标准 A,在直升机完全停止时前，保证有足够 转速，其主要目的在于 的保持操纵方向的力||B,如果出现紧 急情况，直升机能有足够升力||C,如直 升机满载货物或在高高度时，保证有 横、纵向操纵力矩|| 161 在滑跑着陆时应保持标准 A,在直升机完全停止时前，保证有足够 转速，其主要目的在于 的保持操纵方向的力||B,如果出现紧 急情况，直升机能有足够升力||C,如直 升机满载货物或在高高度时，保证有 横、纵向操纵力矩|| 162 下面对滑跑起飞的讲述中， A,如果直升机不能垂直起飞，就应该使 正确是 用滑跑起飞||B,滑跑起飞的一个优点 是增加的空速可以迅速转化为高度 ||C,当总重或高度不能保证在标准悬 停高度悬停时，便可使用滑跑起飞|| 163 在旋翼转动后， 如遇到地面 A,滑向平稳地段||B,立即按标准起飞 共振，就 程序起飞||C,关闭油门|| 164 限制直升机最大速度的主 A,颠簸和高度||B,桨尖速度||C,如升 要因素是 力不对称，没有足够的周期变距操纵力 来平衡升力，如后行桨叶失速时，无法 用周期变距操纵对之进行补偿|| 165 在“高度与速度”图里有一 A,如在如此低的高度上拉平，旋翼的转 片横向阴影区， 直升机不允 速会过高||B,如发动机停车就没有足 许进入该阴影区内的理由 够的高度使直升机安全着陆||C,接近 是 地面时颠簸气流使旋翼系统中的桨叶 阻压器无相位差，由此而引起几何上的 不平衡状态|| 167 在向前飞状态过渡时， 所有 A,同时使各桨叶的迎角相同||B,同时 旋翼的桨叶挥舞角 使各桨叶的迎角不同||C,在旋转周期 里，相同位置的桨叶挥舞角相同|| 168 以下内容是关于直升机滑 A,要避免突然急剧的操纵行为||B,周 行程序的描述，正确的是 期桨距始终在中立位||C,周期桨距始 终在中立稍后的位置|| 169 空中修正侧风时， 为使直升 A,侧滑法||B,航向法||C,侧滑法和航 机具有良好的气动外形， 应 向法结合|| 用方法修正 170 目前一般直升机的最大平 A,超过450公里/小时||B,310公里/小 飞速度 时左右||C,不超过300公里/小时||AABBBC CBBABB171 目前一般商用直升机的航 A, 超 过 1000 公 里 ||B, 不 超 过 500 公 里 程 ||C,600公里左右|| 172 直升机与定翼机相比 A,都能定点转弯||B,都能沿任意方向 飞行||C,直升机能后飞|| 173 直升机与旋翼机的主要区 A,直升机也叫自转旋翼机||B,多个与 分 一个旋翼旋转之别||C,自转旋翼机的 旋翼无专门动力驱动|| 176 目前直升机的重量与动力 A,民用直升机的主体是轻型||B,涡轮 特点 轴式直升机占20%左右||C,活塞式直升 机占80%左右|| 177 直升机按构造型式分为 A,单旋翼与双旋翼直升机||B,共轴式、 并列式与纵列式直升机||C,全铰式与 半铰式直升机|| 178 单旋翼直升机旋翼传给机 A,发动机输出扭矩平衡||B,各桨叶升 体的反力矩由 力彼此平衡||C,尾桨产生反力矩平衡 || 179 复合式直升机是指 A, 双 旋 翼 直 升 机 ||B, 多 旋 翼 直 升 机 ||C,定翼机加旋翼系统的直升机|| 180 直升机机身的主要组成 A,前段、驾驶舱、中段、客舱与尾斜梁 等||B,前段、 中段、 尾斜梁、 尾桨等||C, 前段、中段、过渡段、尾梁、斜梁与主 减速器舱等|| 181 直升机活动水平安定面的 A,飞行中可自动偏转调平飞机||B,飞 作用 行中可操纵偏转改变直升机的俯仰姿 态实现俯仰操纵||C,在起飞或巡航时 调整俯仰姿态增大升力或减小阻力|| 182 单旋翼直升机的形式主要 A,全铰式、无铰式、半铰式与无轴承式 有 ||B,全铰式、跷板式、无铰式与无轴承 式||C,多叶万向接头式、全铰式、二叶 半铰式与无铰式|| 183 旋翼桨叶的桨距是指 A,桨叶弦线与相对气流面的夹角||B, 桨叶弦线与桨毂旋转面间的夹角||C, 桨毂旋转面与相对气流面的夹角|| 185 无铰式旋翼的桨叶工作时 A,都能周期变距与挥舞||B,只能单个 独立周期变距与挥舞||C,都能周期变 距但不能挥舞|| 186 无轴承式旋翼的结构特点 A,旋翼轴一般无轴承||B,旋翼与桨毂 是 刚性连接||C,旋翼只装有轴向铰且无 转动轴承|| 187 旋翼桨毂的主要功用 A,连接桨叶与机身||B,将发动机的功 率传给桨叶||C,支持桨叶并传递集中 载荷|| 188 金属铰接式桨叶前缘内腔 A,减弱桨叶在紊流中的挥舞||B,平衡C C CAACC CCABABCC装配重的主要目的是 189 全铰式旋翼垂直铰又称阻 尼铰是因为190 金属铰接式桨叶前缘染内 腔装有损伤气动信号器的 功用 191 全铰式旋翼装垂直铰减摆 器的功用 192 常规式尾桨的构造形式主 要有193 涵道风扇式尾桨的构造特 点195 关于直升机活塞式发动机 的功率与效率 197 直升机联接离合器的功用198 直升机传动系统中间减速 器的主要功用199 直升机工作时的载荷包括200 直升机水平等速飞行的拉 力变化 201 直升机正规水平盘旋的拉 力变化 202 直升机过载系数就是桨叶摆振时的惯性力||C,减小桨叶的 扭转而防颤振|| A, 能 使 桨 叶 上 下 挥 舞 减 小 迎 面 阻 力 ||B,桨叶根部装有阻尼器减弱桨叶绕 垂直铰的摆振||C,垂直升降时能减小 阻力|| A,增大内腔压力减小变形与损伤||B, 当受力过大桨叶梁可能损坏时接通信 号||C,当桨叶梁有损伤使腔内气压降 到一定值时接通信号显示|| A,减弱旋翼在颠簸气流中的摆振||B, 减弱直升机垂直着陆的振动||C,减弱 桨叶摆振，消耗摆振能量|| A,二叶半铰式、多叶万向接头式、多叶 铰接式与无轴承式||B,跷跷板式、二叶 半铰式、无轴承式||C,跷跷板式、半铰 式、全铰式|| A, 尾 桨 安 装 于 尾 梁 中 部 而 不 是 一 侧 ||B,尾桨类似风扇装于尾斜梁的涵道 中||C,尾桨是可控桨距的风扇设置于 尾端|| A, 旋 翼 消 耗 功 率 90% 左右 ||B, 效 率 在 95% 以上||C,尾桨在悬停时消耗功率 最少|| A,在发动机停车或转速低于一定值时 与旋翼、尾桨脱开||B,使发动机起动时 与旋翼、尾桨脱开，正常工作后再接通 ||C,发动机超转或起温时与旋翼、尾桨 脱开|| A,将主减速器传给旋翼的转速进一步 降低||B,将主减速器传给尾桨的转速 进一步降低||C,提高主减速器的传动 效率|| A,飞行中受到的阻力、拉力、升力及重 力||B,飞行中受到的阻力、 拉力、 升力、 重力及突风载荷||C,飞行载荷、着陆载 荷与地面载荷|| A,旋翼拉力与重力、阻力及力矩平衡 ||B,随旋翼桨距增大而增大||C,随旋 翼迎角增大而增大|| A,拉力随转弯半径增大而增大||B,拉 力随转弯角速度增大而增大||C,拉力 随盘旋角增大而增大|| A, 某 飞 行 状 态 的 合 力 与 重 力 的 比 值BCCABABBCBCC203 直升机最大盘旋过载的限 制因素 204 直升机平飞遇水平阵风时 尾桨受力的变化 205 直升机平飞遇垂直向下突 风的影响 206 直升机遇恶劣气象条件时 总是 207 直升机垂直着陆方式按着 陆接地姿态分为 208 直升机一主轮或一前轮接 地时 209 直升机地面工作载荷包括210 直升机结构的承载能力主 要由 212 直升机结构的安全系数为213 直升机过载系数与载荷因 数214 直升机结构安全系数确定 原则是216 直升机机身抗坠毁要求的 主要目的217 直升机振动的危害有||B,某飞行状态的向心力与重力的比 值||C,某飞行状态的拉力与重力的比 值|| A,只受盘旋角限制||B,受盘旋角、盘旋 时间及飞行员耐力等限制||C,受旋翼 拉力限制|| A,水平阵风不影响尾桨的受力||B,水 平阵风只增大尾桨的阻力||C,水平阵 风使尾桨拉力变化|| A,使拉力增大||B,使阻力减小||C,使 拉力减小，影响起飞着陆安全|| A,立即加大速度脱离||B,立即加大高 度避开||C,尽量避免过分剧烈的曲线 飞行，控制拉力不能过大|| A,重着陆与轻着陆||B,三点或四点同 时接地的着陆||C,对称着陆与不对称 着陆|| A, 将 绕 主 轴 转 动 ||B, 将 绕 横 轴 转 动 ||C,将绕横轴与纵轴转动|| A,旋翼带转载荷、系留试验载荷、桨叶 撞限动块载荷及暴风载荷||B,着陆撞 击载荷、系留试验载荷||C,系留试验载 荷与暴风载荷|| A,直升机载重与平衡决定||B,使用与 维护决定||C,结构强度设计决定|| A,设计载荷与使用载的比值||B,设计 载荷与飞行中旋翼拉力的比值||C,n使 用与某飞行状态过载n的比值|| A,过载系数与直升重量之乘积等于载 荷因数||B,载荷因数等于安全系数乘 过载系数||C,载荷因数与过载系数为 同一概念|| A,安全系数越大越好越安全||B,保证 结构有足够的强度又使重量最轻||C, 对短时间受重复载荷的结构安全系数 可小于1.5|| A,保证机身结构在坠毁时不发生大的 破坏||B,机身结构能吸收坠毁时的全 部能量||C,机身结构能保证机上乘客 生存|| A,主要部件受力增大，仪表设备振动疲 劳，从而影响寿命||B,影响乘员舒适， 桨叶颤振与地面共振导致破坏||C,包 括A和B的内容||BCC CCC AC ABCCA220 当直升机发生地面共振时 的处置,应首先 221 直升机滑橇式起落装置的 特点 223 对直升机起落装置的主要 特殊要求是 227 直升机飞行中需要的操纵228 单旋翼直升机改变或保持 飞行状态的操纵 229 单旋翼直升机的操纵232 共轴式直升机操纵233 单旋翼直升机水平状态飞 行时，前进桨叶的迎角 234 单旋翼直升机空中前飞的 操纵235 单旋翼直升机悬停时方向 保持的操纵 238 单旋翼直升机旋翼锥角的 大小决定 240 涡轮轴式直升机总距杆头 部的旋转手柄主要功用 242 活塞式动力装置的直升机 总距杆头部的旋转手柄主 要控制 243 直升机液压传动控制A,关闭发动机油门停车||B,改变总桨 距||C,改变旋翼转速|| A, 提 供 较 好 的 弹 性 接 地 有 利 于 减 震 ||B,不便于斜面上起飞与着陆||C,不 具备重载滑跑起飞的能力|| A,保证起飞着陆稳定性||B,轮胎大小 及充气压力与场地相适应||C,能防止 地面共振|| A,需要六个操纵，因为直升机空中有六 个自由度||B,需要三个操纵就可以改 变俯仰、横侧与航向姿态||C,需要四个 操纵才能改变与保持所需姿态|| A,一般通过操纵旋翼的桨距||B,操纵 旋翼或活动水平安定面改变俯仰姿态 ||C,操纵旋翼和尾桨|| A,主桨周期变距实现纵向、横向与航向 操纵||B,主桨周期变距实现纵向、横向 与高度操纵，尾桨变距实现航向操纵 ||C,主桨周期变距实现纵向、横向操 纵，尾桨变总距实现航向操纵|| A,主桨差动总距实现横向操纵||B,主 桨差动总距实现方向操纵||C,主桨差 动总距实现纵向操纵|| A,小于后退桨叶的迎角||B,大于后退 桨叶的迎角||C,等于后退桨叶的迎角 || A,向前推驾驶杆改变桨叶总距使旋转 锥体前倾||B,向前推驾驶杆同时下压 总距杆产生向前的拉力分量||C,向前 推驾驶杆使各桨叶周期变距旋转锥体 前倾|| A,改变尾桨桨距||B,使旋翼变距||C, 改变尾桨转速|| A,直升机的起飞重量||B,乘客的多少 ||C,旋翼桨叶角的安装|| A,操纵发动机的油门||B,操纵发动机 的起动与停车||C,操纵发动机压气机 的转速|| A,旋翼最大与最小总桨距||B,发动机 的油门||C,正常姿态握住手柄时，转向 大拇指的方向为增大油门方向|| A,操纵驾驶杆直接控制助力器的传动 ||B,操纵驾驶杆控制助力器的配油柱 塞而改变油液流向||C,操纵驾驶杆控A CCCCCBACA A ABB245 直升机助力操纵系统的载 荷感觉器主要功用 246 直升机操纵系统自动倾斜 器的功用247 飞行中前推驾驶杆使旋翼 桨叶周期变距， 各方位的桨 叶角变化 248 直升机旋翼刹车的目的249 某直升有机旋翼液压刹车 装置，刹车时250 直升机的综合操纵就是251 直升机旋桨叶结冰的危害254 下面哪个单位领导全国的 飞行管制工作 255 谁对机组成员遵守飞行基 本规则负责 256 在遇到特殊情况， 民用航空 器的机长， 为保证民用航空 器及其所载人员的安全257 仪表（云中）飞行空域的边 B 界距离航路， 空中走廊以及 其他空域的边界， 不得小于 258 等待空域的最低高度层， 距 A,300米||B,600米||C,平原地区不小 B 地面最高障碍物的真实高 于300米，丘陵山区不小于600米|| 度不得小于 260 航路的某一段受到条件限 A,8公里||B,10公里||C,15公里|| A制助力器的传动速度|| A,保证适当的操纵感力，也可配平消除 感力||B,实现直升机的姿态配平操纵 ||C,感觉出操纵系统载荷大小|| A,飞行中直升机姿态振荡时，斜盘自动 倾斜变距修正||B,飞行中直升机受垂 直上升或下洗气流作用而上升、下沉颠 簸时，斜盘自动修正总桨距||C,按操纵 改变旋翼总距和周期变距|| A,180度方位即转到最前位置桨叶角最 小||B,0度方位即转到最后位置桨叶角 最小||C,90度或270度方位即转到最左 或最右时桨叶角最小|| A,旋起转时紧急止动||B,地面发生共 振时旋翼迅速减速||C,发动机停车后 或地面停放时使旋翼止动|| A,操纵刹车手柄经液压控制阀接通刹 车压力||B,操纵刹车手柄给刹车缸简 内的油液加压||C,因液压刹车压力大 旋翼转速较大时只要用力拉手柄也可 刹住|| A,与自动增稳系统的共同操纵||B,驾 驶杆、总距杆及脚蹬的联合操纵||C,自 动驾驶仪辅助驾驶员的操纵|| A,升力降低使旋翼最低安全转速减小 ||B, 阻 力 增 大 使 自 转 下 降 速 度 减 小 ||C,旋翼瞬时增速的能力变低，落地提 总距的拉力降低|| A,国务院||B,民航总局||C,国务院、中 央军委空中交通管制委员会|| A,航空单位负责人||B,机长||C,民航 总局及其地区管理局|| A,应当及时向管制单位报告，按照相关 规定进行正确处置||B,应当及时向签 派或上级领导报告，按照相关规定进行 正确处置||C,有权对航空器进行处置 || A,5公里||B,10公里||C,15公里||ACACBBAC B C制时，可以减小宽度，但不 得小于 261 航空器可否飞入空中危险 A,不行||B,可以、但必须得到相关部门 区或临时空中危险区 的批准||C,可以，但必须在规定时限以 外|| 262 对于空中走廊的宽度， 下列 A,通常为8公里，受条件限制时宽度不 说法正确的是 小于5公里||B,通常为10公里，受条件 限制时宽度不小于8公里||C,通常为15 公里，受条件限制时宽度不小于10公里 || 263 中华人民共和国境内的飞 A,由中国人民解放军空军统一组织实 行管制 施，各有关飞行管制部门按照各自的职 责分工提供空中交通管制服务||B,由 国务院，中央军委空中交通管制委员会 统一组织实施，各有关飞行管制部门按 照各自的职责分工提供空中交通管制 服务||C,由中国民用航空总局空中交 通管理局统一组织实施，各有关飞行管 制部门按照各自的职责分工提供空中 交通管制服务|| 264 在中华人民共和国境内， 按 A,飞行管制区，飞行管制分区，机场飞 照飞行管制责任划分为 行管制区||B,飞行管制区，飞行情报 区，机场飞行管制区||C,航路飞行管制 区，空域飞行控制区，机场飞行管制区 || 265 航路、 航线地带和民用机场 A,高空管制区，中低空管制区，机场塔 区域设置 台管制区||B,航路管制区， （进近） 终端 管制区，机场塔台管制区||C,高空管制 区，中低空管制区，终端（进近）管制 区，机场塔台管制区|| 266 获谁飞出或者飞入中华人 A,必须经相关管制单位批准||B,必须 民共和国领空的航空器， 实 经中国人民解放军空军批准||C,必须 施飞出或者飞入中华人民 经由国务院，中央军委空中交通管制委 共和国领空的飞行和各飞 中会批准|| 行管制区间的飞行 267 转场航空器的起飞， 机场区 A,应当经上一级飞行管制部门的许可 域内，外飞行的开始和结 ||B,应当经区域管制部门的许可||C, 束，均应当遵守预定的时 应当经地区管理局调度室的许可|| 间； 需要提前或者推迟起飞 时间的 268 转场航空器超过预定起飞 A,半小时||B,一小时||C,两小时|| 时间（ ）仍未起飞，又未 申请延期的， 其原飞行申请 失效CBAAABAB269 飞行申请的内容包括A,任务性质、航空器型别，装载情况， 飞行范围，起止时间，飞行高度和飞行 条件||B,任务性质，航空器型别，飞行 范围，起止时间，飞行高度和飞行条件 ||C,任务性质， 航空器型别， 装载情况， 起止时间，飞行高度和飞行条件|| 270 无识别标志的航空器因特 A,必须经相关管制单位批准||B,必须 殊情况需要飞行的 经中华人民解放军空军批准||C,必须 经中国民用航空总局空中交通管理局 批准|| 271 相邻机场距离过近的 A,可以合划一个机场区域||B,不能合 划一个机场区域||C,不能在其上空划 定机场区域|| 272 机 场 区 域 的 界 线 通 常 与 A,区域低空管制区||B,机场进近管制 （ ）的界线相同 区||C,机场飞行（塔台）管制区|| 273 接受转场飞行航空器降落 A,30分钟||B,45分钟||C,1小时|| 的机场必须在航空器到达 机场（ ）以前，做好保 障降落的各项准备工作 274 昼间飞行，在航空器起飞、 A,1.5公里||B,2公里||C,3公里|| 降落前，水平能见度小于 （ ）的，应当打开机场全 部障碍标志灯 275 水平能见度小于（ ）公 A,3||B,2||C,1|| 里的， 起飞时还应当打开跑 道灯， 着陆时还应当打开航 空器着陆方向 （着陆的反航 向） 上保障飞行的全部灯光 276 飞行人员（ ） ，必须同空 A,在整个飞行阶段||B,自起飞前开车 中交通管制员或者飞行指 起到着陆后关车止||C,进入驾驶舱后 挥员保持无线电通信联络， 到飞行结束离开驾驶舱|| 并且严格遵守通信纪律 277 滑行速度应当按照相应航 A, 每 小 时 15 公 里 ||B, 每 小 时 20 公 里 空器的飞行手册或者飞行 ||C,每小时50公里|| 员驾驶守则执行； 在障碍物 附近滑行，速度不得超过 278 直升机可以用( )的飞行 A,1 米 至 5 米 高 度 ||B,1米 至 10 米 高 度 代替滑行 ||C,1米至15米高度|| 280 航空器飞离机场加入航路、 A,按照该机场使用细则||B,公布的进 航线和脱离航路、 航线飞向 离场程序||C,按照该机场使用细则或 机场，应当（ ）规定的航 者进离场程序|| 线和高度上升或者下降 281 航空器进行空域飞行时， 应 A,航线（航向） ，高度，次序和进出点 当按照规定的（ ）进入空 ||B,航线（航向） ，高度，次序||C,航BBAC ABCBAB CB282283284285域或者脱离空域， 并且保持 在规定的空域和高度范围 内飞行 除等待空域外， 一个飞行空 域，在同一个时间内，只允 许安排（ ）航空器飞行。 各批航空器飞行活动的高 度范围之间， 通常应当保持 （ ）以上的高度差 空中交通管制员或者飞行 指挥员允许航空器飞入机 场区域时， 应当及时向飞行 员通报 对于备降的航空器， 空中交 通管制员、 飞行指挥员或者 航空公司签派员及其代理 人， 应当立即通知备降机场 准备接受航空器降落， 同时 指示航空器 航空器使用航路和航线， 应 当经（ ）同意 ）应当设有备降机场线（航向） ，高度||A,一至三批，2000米||B,一至两批， A 2000米||C,一至两批，1000米||A,机场区域内有关的飞行情况；气象条 B 件||B,进入的飞行高度，机场区域内有 关的飞行情况，气象条件||C,进入的飞 行高度；气象条件|| A,飞往备降机场的航向和通知备降机 B 场的天气情况||B,飞往备降机场的航 向、飞行高度和通知备降机场的天气情 况||C,飞往备降机场的航向、飞行高 度、油量和通知备降机场的天气情况|| A,负责该航路和航线的飞行管制部门 A ||B,空中交通管理局下属的区域管制 部门||C,中国人民解放军空军|| A,国际，国内干线航路和固定航线||B, C 国际航路和固定航线||C,航路和固定 航线|| A,穿越的地段，高度和时间||B,穿越的 A 地段，方法，高度和时间||C,穿越的地 段、进出点、高度和时间||286 沿（287 穿越航路和航线的飞行， 应 当明确（ ） ，穿越时还应 保证与航路和航线飞行的 航空器有规定的飞行间隔 288 飞行任务书是许可飞行人 员进行转场飞行和民用航 空飞行的基本文件。 飞行任 务书由（ ）签发 289 在飞行任务书中， 应当明确A,驻机场航空单位或者航空公司的调 B 试或签派部门||B,驻机场航空单位或 者航空公司的负责人||C,驻机场航空 单位或者航空公司的运行管理部门|| A,飞行任务、起飞时间、航线、高度， A 允许机长飞行的最低气象条件以及其 他有关事项||B,飞行任务、机组成员、 起飞时间、航线、高度，允许机长飞行 的最低气象条件以及其他有关事项 ||C,飞行任务、起飞时间、航线，允许 机长飞行的最低气象条件以及其他有 关事项|| 290 航路、 航线飞行或者转场飞 A,飞行人员和航空器的准备情况，起飞 C 行的航空器的起飞， 应当根 机场、降落机场和备降机场的准备情 据（ ）确定 况、油量以及天气情况等||B,飞行人员291292293294295298299301的准备情况，起飞机场、降落机场和备 降机场的准备情况以及天气情况等 ||C,飞行人员和航空器的准备情况，起 飞机场、降落机场和备降机场的准备情 况以及天气情况等|| 当临时航线与航路、 固定航 A,5公里的||B,8公里的||C,10公里的 B 线交叉时， 水平能见度大于 || （ ） 应当按照规定的飞 ， 行高度通过 当天气情况不低于机长飞 A,300米， 30米||B,600米， 30米||C,300 C 行的最低气象条件时， 机长 米，50米|| 方可在（ ）以下进行目 视飞行， 飞行时航空器距离 云层底部不得小于（ ） 航空器沿航空器路固定航 A,100 至 50||B,200 至 100||C,150 至 A 线飞行通过中途机场 （ ） 100|| 公里前，除有协议的外，飞 行人员应当向该机场的空 中交通管制员或者飞行指 挥员报告预计通过的时间 和高度 飞行中， 飞行人员因为与地 A,应该上升到上一层高度飞向备降机 B 面联络中断而飞往就近的 场||B,应当下降到下一层高度飞向备 备降机场降落， 当保持原高 降机场；因飞行安全高度所限不能下降 度飞向备降机场； 不符合飞 到下一层高度的，应当上升至上一层高 行高度层配备规定时 度飞向备降机场||C,因与地面联络中 断，可以保持原高度飞向备降机场，由 地面管制指挥其他飞机避让|| 航路、 航线飞行或者转场飞 A,报告飞行情况和航路、航线天气情 C 行的航空器降落后， 机长或 况，送交飞行任务书和放行单||B,报告 者其代理人必须到机场飞 飞行情况和航路、航线天气情况，送交 行管制部门或者航空公司 飞行任务书和放行计划||C,报告飞行 办理以下工作 情况和航路、航线天气情况，送交飞行 任务书和飞行天气报告表|| 飞行高度层应当根据 （ ） A,标准大气压条件下平均海平面||B, B 计算 标准大气压条件下假定海平面||C,实 际大气压条件下假定海平面|| 下列说法正确的是 A,磁航线角应当从航线起点和转弯点 B 量取||B,真航线角应当从航线起点和 转弯点量取||C,大圆航线角应当从航 线起点和转弯点量取|| 航路、 航线飞行或者转场飞 A,100 米 ； 600 米 ||B,150 米 ； 600 米 A 行的航空器，在航路中心 ||C,200米；600米|| 线、 航线两侧各25公里以内的最高标高不超过（ ） ， 大气压力不低于1000百帕 （750毫米水银柱）的，允 许在（ ）米的高度层内 飞行 302 航线飞行或者转场飞行的 航空器，在航路中心线，航 线两侧各25公里以内的最 高标高超过（ ） ，大气压 力低于（ ）的，飞行最低 的高度层必须相应提高， 保 证飞行的真实高度不低于 安全高度 303 飞行高度层应当根据（ ） 配备A,150米，1000百帕（750毫米水银柱） B ||B,100米， 1000百帕 （750毫米水银柱） ||C,100米， 1013百帕 （760毫米水银柱） ||304 航路、 航线飞行或者转场飞 行的航空器起飞后， 在未规 定过渡高度或者过渡高的 机场，航空器应当305 航路、 航线飞行或者转场飞 行时， 因航空器故障、 积冰、 绕飞雷雨区等原因需要改 变飞行高度层， 飞行管制部 门允许航空器改变飞行高 度层时， 必须明确改变的高 度层以及（ ） 306 遇有紧急情况， 飞行安全受 到威胁时， 机长可以决定改 变原配备的飞行高度层， 改 变高度层的方法是A,航线或航路走向、航空器性能、飞行 C 区域以及航线的地形、天气和飞行情况 等||B,飞行任务的性质、航空器等级、 飞行区域以及航线的地形、天气和飞行 情况等||C,飞行任务的性质、航空器性 能、飞行区域以及航线的地形、天气和 飞行情况等|| A,上升到距该机场道面600米高度时， A 应当将航空器上气压高度的标准海平 面气压值调整到固定指标，然后再继续 上升到规定的飞行高度层||B,上升到 距该机场道面900米高度时，应当将航 空器上气压高度的标准海平面气压值 调整到固定指标，然后再继续上升到规 定的飞行高度层||C,上升到距该机场 道面1200米高度时，应当将航空器上气 压高度的标准海平面气压值调整到固 定指标，然后再继续上升到规定的飞行 高度层|| A,改变高度层地地段和速度||B,改变 C 高度层的速度和时间||C,改变高度层 的地段和时间||A,从航空器飞行的方向向右转90度，并 C 以此航向飞行20公里，再左转平行原航 线上升或者下降到新的高度层，然后转 回原航线||B,从航空器飞行的方向向 左转90度，并以此航向飞行20公里，再307308309310311312313314316左转平行原航线上升或者下降到新的 高度层，然后转回原航线||C,从航空器 飞行的方向向右转30度，并以此航向飞 行20公里，再左转平行原航线上升或者 下降到新的高度层，然后转回原航线|| 航空器在中华人民共和国 A, 使 用 121.5 兆 赫 频 率发 出 遇 险 信 号 B 境外遇险时， 应当使用国际 ||B, 使 用 500 千 赫 频 率发 出 遇 险 信 号 通用的遇险信号和频率。 在 ||C,使用900千赫频率发出遇险信号|| 海上飞行遇险时， 设备允许 的，还应当 航路、航线地空通信、导航 A,中华人民解放军空军或者国务院民 A 设备的增设、撤除或者变 用航空主管部门||B,中国人民解放军 更，应当经（ ）同意 空军和国务院民用航空主管部门||C, 中国人民解放军空军或民航空中交通 管理局|| 外国航空器在中华人民共 A,中华人民共和国国务院民用航空主 A 和国境内的航路、 航线飞行 管部门||B,中国人民解放军空军||C, 时，由（ ）负责提供空 相应的空中交通管制部门|| 中交通管制服务 外国航空器飞入或者飞出 A,30分钟||B,15至20分钟||C,10至15 B 领空前（ ） ，其机组必须 分钟|| 向中华人民共和国有关空 中交通管制部门报告， 并取 得飞入或者飞出领空的许 可 飞行人员未按中华人民共 A,半年，一至三个月||B,一至三个月， C 和国基本规则规定履行职 半年||C,一至六个月，一至三个月|| 责的， 由有关部门依法给予 行政处分或者纪律处分； 情 节严重的， 依法给予吊扣执 照（ ）的处罚，或者责 令停飞（ ） 最新颁布的中华人民共和 A,日零时起施行||B,2001 A 国飞行基本规则从（ ） 年6月1日零时起施行||C, 实施 日零时起施行|| 在多少高度的高原机场起 A,海拔2500米以上||B,海拔3000米以 B 飞和着陆前， 飞行人员必须 上||C,海拔3600米以上|| 使用氧气 目视飞行时， 两机在同一高 A,300米以上||B,500米以上||C,800米 B 度上对头相遇， 应当各自向 以上|| 右避让， 相互间的间隔应当 保持在 目视飞行时， 两机在同一高 A,下降高度||B,上升高度||C,向左转 B 度上交叉相遇， 飞行员从座 弯||318319320321舱右侧看到另一架飞机时 应当 以起飞机场作为备降场时， 航行备用油量不得少于多 少时间的油量 降落机场没有跑道边界灯 或者机长没有夜航最低天 气标准， 飞机到达降落机场 的降落时限， 平原地区为日 落前 等待空域飞行高度层， 从高 度600米开始到6000米，每 隔多少米为一个高度层 飞行中失去地空联络， 目视 飞行时机长应当A,45分钟||B,1小时||C,1小时30分钟 C || A,10分钟||B,15分钟||C,20分钟|| AA,150米||B,300米||C,450米||B322323324325326327328 329 330A,保持目视飞行，飞往就近机场降落 A ||B,保持目视飞行，飞往降落站降落 ||C,保持目视飞行，返航回场降落|| 装有应答机的航空器， 失去 A,A7500||B,A7600||C,A7700|| B 地空联络时空勤组应将应 答机置于 装有应答机的航空器， 飞行 A,A7500||B,A7600||C,A7700|| A 中遇到劫持时， 空勤组应将 应答机置于 飞行中遇到严重威胁航空 A,A7500||B,A7600||C,A7700|| C 器和机上人员生命安全的 情况时， 空勤组应当按规定 发出遇险信号如“SOS” ，装 有应答机的航空器， 应将其 置于 超低空飞行， 按照飞行高度 A,距地面或水面50米以下||B,距地面 B 区分为 或水面100米以下||C,距地面或水面5 米至100米|| 中空飞行， 按照飞行高度区 A,100米（含）至4500米（含）||B,1000 C 分为 米 （含） 至5400米 （含） ||C,1000米 （含） 至6000米（不含）|| 高空飞行， 按照飞行高度区 A,4500米 （含） 至9000米 （含） ||B,8000 C 分为 米（含）至12000米（含）||C,6000米 （含）至12000米（含）|| 平流层飞行， 按照飞行高度 A,12000米 （不含） 以上||B,9000米 （含） A 区分为 以上||C,12000米（含）以上|| 在飞行时间内， 飞行记录器 A,同时打开||B,交换使用||C,间断使 A 和驾驶舱话音记录器应 用|| 等待空域飞行高度层， 从高 A,600米 ，9000米 ||B,600 米， 6000 米 B 度 （ ） 米开始到 （ ） ||C,300米，6000米|| 米， 每隔３００米为一个高度层 331 在规定有过渡和过渡高度 层的机场， 航空器在过渡高 度以下飞行使用 332 巡航表速250KM/H以下航空 器，目视气象条件为A,QFE高度或QNH高度||B,QNH高度||C, A 真实高度|| A,VIS不小于3KM；距云水平距离不小于 300M，垂直距离不小于100M||B,VIS不 中于5KM；距云水平距离不小于300M， 垂 直 距 离 不 小 于 100M||C,VIS 不 小 于 5KM，距云水平距离不小于500M，垂直 距离小于150M|| A,飞机通过跑道上空；昼间摇摆机翼， 夜间闪烁航行或者打开着陆灯||B,飞 机通过跑道上空并发射绿色信号弹 ||C,惮间飞机通过跑道上空并放下起 落架，夜间打开着陆灯|| A,飞机通过跑道上空，昼间放下起落 架，夜间打开着陆灯||B,飞机通过跑道 上空，昼间摇摆机翼，夜间打开着陆灯 ||C,飞机通过跑道上空并发出一颗或 者数颗信号弹（昼、夜间相同）|| A,只有确实判明着火原因，并有相应措 施才能重新开车||B,任何情况下都不 准重新开车||C,只有发动机冷却后才 能重新开车|| A,允许的最大垂直速度进行||B,上升 下滑有利速度进行||C,允许的最小垂 直速度进行|| A,5-10公里/小时||B,10-20公里/小时 ||C,10-30公里/小时|| A,根据天气预报放行航空器||B,根据 起飞站天气实况放行航空器||C,根据 任务需要放行航空器|| A,5公里||B,10公里||C,15公里|| C334 飞机请求着陆的辅助联络 符号和信号是A335 飞机请求立即强迫着陆的 辅助联络信号是C336 飞行中， 灭火后的发动机能 否重新开车B337 航空器为脱离结冰区， 改变 高度时可采用A338 积冰航空器进入着陆和接 地时， 速度应当比正常增大 339 急救飞行在无法取得目的 地天气实况时， 如何掌握放 飞条件 340 云外绕飞雷雨时， 航空器距 离积雨云、 浓积云昼间不得 少于 341 飞机在云中绕飞雷雨应具 A,能够确切判明雷雨位置、装有雷达设 备的条件是 备的飞机||B,距离积雨云和浓积云10 公里以上||C,飞行真实高度在1000米 以上|| 342 昼间航空器在安全高度以 A,200米||B,300米||C,400米|| 上，从云下目视绕飞雷雨 时， 航空器与云底的垂直距 离不得少于 343 起落航线飞行开始一转弯 A,50米||B,100米||C,150米||C ABACB344345 346 347349350351352353354 355358和结束四转弯的高度一般 不得低于 复杂气象条件下或者夜间 起落航线飞行， 开始一转弯 和结束四转弯的高度不得 低于 在起落航线飞行中，A类航 空器之间的距离不得少于 夜间着陆， 航空器打开着陆 灯的高度通常至少在 非增压舱航空器的机上人 员昼间必须使用氧气的高 度是 巡航表速250公里/小时以 下的航空器， 如果低于最低 高度层飞行时， 距航线两侧 5公里地带内最高点的真实 高度不得低于 巡航表速250公里/小时以 下的航空器，在同航线、同 高度目视飞行时， 其航空器 之间的距离不少于 巡航表速250公里/小时以 上的航空器，在同航线、同 高度目视飞行时， 其航空器 之间的距离不少于 巡航表速250公里/小时以 上的航空器，在同航线、同 高度目视飞行， 超越前面航 空器时，应当 不同高度目视飞行的航空 器， 航空器之间的高度差不 得少于 飞机地面滑行速度一般不 得超过 飞机跟进滑行， 后机不得超 越前机， 前后飞行的距离一 般不得小于 进行起落航线飞行时， 经过 飞行指挥员许可， 大速度飞 机可以在三转弯前超越小 速度飞机， 超越时应当从前 面飞机的外侧超越， 其间隔 不得小于A,50米||B,100米||C,150米||CA,500米||B,1000米||C,1500米||CA,30-10 米 ||B,80-50 米 ||C,100-70 米 C || A,3600米||B,4000米||C,4500米|| BA,平原和丘陵地区50米 ；山区200米 B ||B,平原和丘陵地区100米；山区300米 ||C,平原和丘陵地区150米；山区400米 || A,1000米||B,1500米||C,2000米|| CA,2000米||B,3000米||C,5000米||CA,从其右侧，保持300米以上的间隔超 B 越||B,从其右侧，保持500米以上的间 隔超越||C,从其左侧，保持300米以上 的间隔超越|| A,100米||B,200米||C,300米|| CA,20 公 里 / 小 时 ||B,30 公 里 / 小 时 C ||C,50公里/小时|| A,30米||B,50米||C,80米|| BA,100米||B,200米||C,300米||B360 降落时间的含义是指361 飞行时间的含义是指362 当着陆机场、 航线天气低于 最低天气标准时， 机长应当363 航空器滑行中需要通过着 陆地带时， 机长在滑进着陆 地带前应当 364 航空器夜间滑行 （牵引） 时， 必须365 山区飞行， 当航线上有大风 或者强烈的上升下降气流 时， 距离障碍物的最低安全 高度不得低于 366 飞行人员在飞行前必须有 A,6小时||B,8小时||C,10小时|| 充分的休息， 一般不应少于 多少小时，方可参加飞行 367 飞行的组织与实施包括 A,飞行预先准备、飞行直接准备、飞行 实施和飞行讲评四个阶段||B,飞行直 接准备、飞行实施和飞行讲评三个阶段 ||C,飞行预先准备、飞行准备和飞行实 施三个阶段|| 368 在外单独执行任务的机长， A,15时前||B,16时前||C,17时前|| 申请飞行计划通常应当于 飞行前一日什么时间向机 场空中交通服务报告室提 出申请，并通知有关单位 369 空勤组执行飞行任务应于 A,40分钟||B,1小时||C,1小时30分钟 预计起飞前几小时到达工 || 作岗位， 充分做好飞行准备 370 实施雷达引导， 航空器之间 A,机长||B,雷达管制员||C,程序管制 的安全间隔由谁负责 员||A,航空器接地的瞬间||B,航空器着陆 后胶轮接地的瞬间||C,航空器着陆滑 跑终止的瞬间|| A,从航空器自装载地点开始滑行直到 飞行结束到达卸载地点停止运动时为 止的时间||B,自航空器开始起飞滑跑 到着陆滑跑终止的时间||C,从航空器 起飞进入跑道至着陆脱离跑道的时间 || A,对空勤组成员进行明确分工，做好特 殊情况处置的准备||B,果断决定航空 器返航或者飞往备降机场并将决定通 知空中交通管制部门和飞行签派机构 ||C,及时向地面报告情况，听从地面指 挥|| A,加强观察，缓慢通过||B,注意着陆地 带活动，迅速通过||C,经过塔台管制员 许可，并判明确无起飞降落的航空器 时，才能通过|| A,打开航行灯和滑行灯，用慢速滑行 ||B,在引导车的引导下滑行||C,用慢 车速度滑行|| A,600米||B,800米||C,1000米||CABCACBAABB371 管制员各进近的航空器发 布可以进近的许可后， 哪些 指令仍然有效 372 下列哪组管制区都是高空 管制区 373A,航空器的速度限制||B,航空器的高 C 度限制||C,航空器的着陆顺序||374375 377378379 380381382383 384385386A,贵阳、武汉、青岛、大连||B,南昌、 A 乌鲁木齐、长沙、杭州||C,西安、合肥、 湛江、珠海|| 航路飞行，区域航空器 是 A,型别||B,巡航速度的大小||C,飞行 C 由中低空管制室还是高空 高度|| 管制室进行管制， 取决于航 空器的 飞机在高原机场进近下降 A,真实高度||B,场面气压||C,修正海 C 的过程中， 气压高度表指示 平面气压|| （ ）高度 航路飞行中， 飞行高度表的 A,QFE||B,QNH||C,QNE|| C 气压基准面是 目视飞行时， 对航空器之间 A,机长||B,管制员||C,签派员|| A 的间隔安全负主要责任的 是 同时有按IFR和VFR飞行的 A,VFR||B,IFR||C,IFR 和 VFR 的 中 间 值 B 飞机时， 它们之间的间隔应 || 按（ ）执行 航空器起飞着陆时使用跑 A,地面风向风速||B,机型||C,进场航 A 道主要取决于 迹与跑道中心延长线夹角大小|| 双流机场跑道号02/20，当 A,去备降机场备降||B,向南着陆，提醒 C 有一架B737预计到达时， 地 机长侧风影响||C,向北着陆，提醒机长 面有阵性大风，风向350度 侧风影响|| 风速最大达18米/秒，塔台 管制员应安排飞机 当地面导航设备处于工作 A,不得关机||B,不得更换机器||C,A和 C 状态时， 未经值班管制人员 B|| 许可 航空器进入二次雷达覆盖 A,2000||B,3000||C,4000|| A 区以前，未得到指定编码 时，使用 下列二次雷达编码哪个正 A,1309||B,2537||C,8824|| B 确 我国民航中低空管制区的 A,6000米（不含）以下空间||B,6000米 A 高度范围 （含）以下空间||C,6600米（不含）以 下空间|| 最低下降高度是指 A, 进 行 精 密 进 近 时 的 进 近 界 限 高 度 B ||B,进行非精密进近时的进近界限高 度||C,以上都对|| 空中走廊内高度层的间隔 A,300米||B,600米||C,150米|| A387 388 389390为 着陆或者复飞由谁最后决 定，并且对其决定负责 各机场的飞行计划， 由本机 场的（ ）拟定 对于通用航空飞行任务的 飞行预报， 有关管制室应当 不迟于飞行开始前（ ） 前批复 放行航空器必须由（ ） 共同决定A,机长||B,塔台管制员||C,进近管制 A 员|| A,报告室||B,管理局调度室||C,现场 A 指挥部门|| A,一日的15：00||B,一日的12：00||C, A 一日的20：00||391 航空器所携带的航行备用 油量少于规定数量时，应392 下列陈述中哪一种是指飞 机的“级别等级”393 下列陈述中哪一种是指航 空器的“类别等级”394 根据基本VFR最低天气标准 要求， 在管制地带内云幕下 进行直升机飞行所需能见 度不得小于 395 直升机的航行备用油量通 常不得少于多少时间的油 量 396 直升机在广阔水域上空进 行各种渔业飞行的最低天 气标准A,签派员和机长||B,签派员或其代理 人和机长或代理人||C,值班首长和机 长或其代理人|| A,禁止放行航空器||B,由公司值班首 长同意，可以放行航空器||C,航线、起 降航站天气均有把握，可以放行航空器 || A,运输、普通、通用、和特殊||B,飞机、 旋翼机、滑翔机和轻于空气的航空器 ||C,单发陆地、多发陆地、单发水上、 多发水上|| A,运输、普通、通用、和特殊||B,飞机、 旋翼机、滑翔机和轻于空气的航空器 ||C,单发陆地、多发陆地、单发海上、 多发海上|| A,1公里||B,2公里||C,3公里||BACBCA,15分钟||B,30分钟||C,45分钟||BA,云高不得低于100米，水平能见度不 C 得小于1公里||B,云高不得低于150米， 水平能见度不得小于1.5公里||C,云高 不得低于200米，水平能见度不得小于2 公里|| 397 直升机在丘陵、 山区机外载 A,50 米 、 2 公 里 ||B,100 米 、 3 公 里 B 荷飞行最低天气标准； 直升 ||C,150米、4公里|| 机距云底的垂直距离不少 于（ ） ，风速限制按该机 型规定、能见度（ ） 398 直升机在平原地区机外载 A,50米， 1公里||B,50米， 2公里||C,100 C 荷飞行最低天气标准； 直升 米，2公里|| 机距云底的垂直距离不少于（ ） ，风速限制按该机 型规定、能见度（ ） 399 直升机在停机坪上起飞和 A,10米||B,20米||C,25米|| 着陆时， 距离其他航空器或 者障碍物的水平距离不少 于 400 直升机飞行时间的含义是 A,自直升机起飞离地到着陆接地的瞬 指 间||B,自直升机起飞滑跑至着陆滑跑 终止的瞬间||C,自直升机旋翼开始转 动至旋翼停止转动的瞬间|| 401 直升机可以在距离障碍物 A,10 公 里 / 小 时 ||B,15 公 里 / 小 时 10米以外， 1~10米的高度上 ||C,20公里/小时|| 飞移， 但飞移速度不得超过 403 执行昼间专业任务的航空 A,10分钟||B,15分钟||C,20分钟|| 器，在山区进行作业飞行 时， 起飞时间最早不得早于 日出前 404 执行昼间专业任务的航空 A,10分钟||B,15分钟||C,20分钟|| 器，在山区进行作业飞行 时， 着陆时间最晚不得晚于 日落前 405 农业作业飞行的最低天气 A,云高不低于100米，能见度不小于3公 标准，平原地区是 里||B,云高不低于150米，能见度不小 于5公里||C,云高不低于200米，能见度 不小于5公里|| 406 在丘陵、山区（高原）进行 A,云高距作业区的 最高 点不低于150 农业作业飞行的最低天气 米，能见度不小于3公里||B,云高距作 标准是 业区的最高点不低于200米，能见度不 小于5公里||C,云高距作业区的最高点 不低于300米，能见度不小于5公里|| 407 在广阔水域上空进行各种 A,云高不得低于100米，水平能见度不 渔业飞行的最低天气标准 得小于2公里||B,云高不得低于150米， 水平能见度不得小于3公里||C,云高不 得低于200米，水平能见度不得小于5公 里|| 408 执行昼间专业任务的航空 A,10分钟||B,20分钟||C,30分钟|| 器，在平原、丘陵地区进行 作业飞行时， 起飞时间最早 不得早于日出前 409 空勤人员在执行飞行任务 A,飞行记录本||B,飞机适航证书||C, 时，应当随身携带 执照和体检合格证|| 410 在必须撤离遇险民用航空 A,乘务员||B,机长||C,旅客|| 器的紧急情况下， 最后离开 民用航空器的应当是ACBCBCCCCC B412 民用机场使用许可证应当 经（ ）审查批准后颁发 413 设立国际机场由（ ）审 查批准 414 民用机场的环境保护工作 是（ ）职责 415 空 域 管 理 的 具 体 办 法 由 （ ）制定 416 在一个划定的管制空域内， 由（ ）负责该空域内的 航空器的空中交通管制 417 民用航空器在管制空域内 飞行418 民用航空器因故确需偏离 指定的航路或者改变飞行 高度飞行时，应当首先 419 民用航空器因故确需偏离 指定的航路或者改变飞行 高度飞行时，应当首先 420 在中华人民共和国境内飞 行的近必须遵守统一的飞 行规则， 该飞行规则应当由 （ ）制定 421 关于民用航空器使用禁区 A,绝对不得飞入||B,符合目视气象条 的规定是 件方可飞入||C,按照国家规定经批准 后方可飞入|| 422 在下列哪种情况下民用航 A, 指 定 的 航 路 必 需 飞 越 城 市 上 空 时 空器可以飞越城市上空 ||B,能见地标的目视飞行时||C,夜间 飞行时|| 424 空中交通管制单位为飞行 A, 飞 行 情 报 服 务 ||B, 机 场 保 障 服 务 中的民用航空器提供的空 ||C,导航服务|| 中交通服务中含有 425 航路上影响飞行安全的自 A,在航图上标明||B,设置飞行障碍灯 然障碍物体，应 和标志||C,限期清除|| 426 从事飞行的民用航空器应 A,民用航空器国籍登记证书和适航证 当携带的文件有 书||B,机组人员的相应执照和飞行经 历记录本||C,民用航空器航行记录簿 和机场使用许可证|| 427 《中华人民共和国民用航 A,1996 年 1 月 1 日 ||B,1996 年 3 月 1 日 空法》自（ ）起执行 ||C,日||A,国务院||B,国务院民用航空主管部 门||C,民航地区管理局|| A,国务院和中央军委||B,国务院||C, 民航总局|| A,机场所在地县级以上地方人民政府 ||B,国务院民航主管部门||C,民用机 场管理机构|| A,民用航空总局||B,中央军事委员会 ||C,国务院和中央军事委员会|| A,军航或民航的一个空中交通管制单 位||B,军航和民航的各一个空中交通 管制单位||C,军航的一个空中交通管 制单位|| A,可以自由飞行||B,可以按VFR自由飞 行||C,必须取得空中交通管制单位的 许可|| A,得到机长的允许||B,取得机组的一 致同意||C,取得空中交通管制单位的 许可|| A,得到机长的允许||B,取得机组的一 致同意||C,取得空中交通管制单位的 许可|| A,民用航空总局和中央军委||B,中央 军委||C,国务院和中央军委||B B CC ACCCCCAAA AB429 民用航空器的适航管理由 （ ）负责 430 任何单位或者个人设计民 用航空器， 应当向民航总局 申请 431 任何单位或者个人未取得 （ ） 均不得生产民用航 ， 空器 432 民用航空器必须具有民航 总局颁发的（ ）方可 飞行 433 依法取得中华人民共和国 国籍的民用航空器， 应当标 明规定的国籍标志和 434 未注销外国国籍的民用航 空器不得在中华人民共和 国申请 435 中华人民共和国境外的维 修单位或者个人， 从事在中 华人民共和国注册登记的 民用航空器的维修活动 436 颁发国内三个层次航空法 规的部门分别是：① 全国 人大或全国从大党委会② 国务院,中央军委③ 民航 总局④ 民航地区管理局 437 下列航空法律法规中级别 最高的是A,民航总局||B,国务院||C,中央军委 A || A,适航证||B,生产许可证||C,型号合 C 格证|| A,适航证||B,生产许可证||C,型号合 B 格证|| A,适航证||B,经营许可证||C,机场使 A 用许可证|| A,公司标志||B,登记标志||C,机型标 B 志|| A,国籍登记证书||B,适航证书||C,经 A 营许可证|| A,必须取得当地政府民航主管部门颁 C 发的维修许可证||B,不必申请维修许 可证||C,必须取得我国民航总局颁发 的维修许可证|| A,①②③||B,①②④||C,③④|| AA,《中华人民共和国飞行基本规则》 B ||B,《中华人民共和国民用航空法》 ||C,《中华人民共和国搜寻援救民用航 空器的规定》|| 438 《中华人民共和国民用航 A,③④||B,①②||C,①②③④|| C 空法》颁布的目的：① 为 了维护国家的领空主权和 民用航空权利② 保障民 用航空活动安全和有秩序 地进行③ 保护民用航空 活动当事人各方的合法权 益④ 促进民用航空事业的 发展 440 民用航空器权利登记的内 A,①②④||B,①③④||C,①②③|| A 容① 所有权② 购买占 有权③ 三个月以上租赁 占有权④ 抵押权 441 关于“民用航空器优先权” A,①②③||B,①②④||C,②③④|| B正确的观点有： ① 是指债 权人向民用航空器所有人、 承租人提出赔偿请求， 对产 生该赔偿请求的民用航空 器具有优先受偿的权利② 援救该民用航空器的报酬 以及保管维护该民用航空 器的必需费用具有优先权 ③ 民用航空器抵押权先 于民用航空器优先权受偿 ④ 在执行法院判决以及 拍卖过程中产生的费用， 应 当从拍卖所得价款中先行 拨付 442 关于“民用航空器优先权” A,援救该民用航空器的报酬以及保管 不正确的观点是 维护该民用航空器的必需费用具有优 先权||B,民用航空器抵押权先于民用 航空器优先权受偿||C,民用航空器经 依法强制拍卖的，其优先权随之消失|| 443 关于“民用航空器融资租 A,融资租赁期间，出租人依法享有民用 赁”正确的观点是 航空器的所有权、占有权、使用权和收 益权||B,融资租赁期间，承租人依法享 有民用航空器的所有权、占有权、使用 权和收益权||C,融资租赁中的供货方， 不就同一损害同时对出租人和承租人 承担责任|| 444 民用航空适航管理是对哪 A,设计、制造||B,使用和维修||C,设 几个环节进行管理 计、制造、使用和维修|| 445 民用航空适航管理是对哪 A,航空器、发动机，螺旋桨和航空器上 几个方面进行管理 的设备||B,航空器、发动机、螺旋桨 ||C,航空器、发动机|| 447 《中国民用航空法》中“飞 A,在飞行中直接操纵航空器和航空器 行人员”是指 上 航 行 通 信 等 设 备 的 人 员 ||B, 机 组 ||C,机长和副驾驶|| 448 以下属于空勤人员的有： ① A,③④||B,①③④||C,①②③|| 飞行人员② 安全保卫员 (空保)③ 乘务员④ 飞 行签派员 449 关于“机组”以及随机工作 A,①②③||B,②③④||C,①②③④|| 人中和实习人员正确的叙 述是① 机组由机长和其 它空勤人员组成② 机组 由机长领导③ 机组的组 成和人员数额,应当符合适BCC AACA航证\飞行手册和有关文件 规定④ 随机工作人员和 实习人员,不用在飞行任务 书中注明 450 关于“机长的权利和义务” 正确的是： ① 有关保障条 件低于最低安全标准， 或者 缺乏信心时， 有权拒绝飞行 ② 发现机组成员不适宜 继续飞行，有碍飞行安全 时， 提出将其更换③ 发生 特殊情况时， 为保证航空器 和旅客安全， 对航空器处置 作出最后决定④ 航空器 迫降或遇险后首先离开航 空器 451 机长收到船舶或者其他航 空器的遇险信号， 或者发现 遇险的船舶、 航空器及其人 员，应当将遇险情况A,②③④||B,①②③||C,③④||BA,及时报告就近的空中交通管制单位 A 并给予可能的合理的援助||B,及时报 告本公司签派室并给予可能的合理的 援助||C,继续飞行，降落后尽快报告民 航总局|| 452 我国航空人员的执照由哪 A,国际民航组织||B,民航总局下属司 B 个部门颁发 （局）||C,地区管理局|| 453 以下哪几个要素构成民用 A,①②③④||B,①②③||C,①③|| C 机场的完整定义① 专供 民用航空器起飞、降落、滑 行、 停放以及进行其他活动 使用的划定区域② 包括 临时机场③ 包括附属的 建筑物、 装置和设施④ 包 括军民共用机场 454 设立国际机场由（ ）审 A,国务院 民航总局||B,民航总局、地 A 批、国际机场资料由（ ） 区管理局||C,地区管理局、省（市、区） 统一对外公布 局|| 455 关于“民用机场”不正确的 A,民用机场经验收合格，取得机场使用 B 是 许可证，方可开放使用||B,民用机场使 用许可证由地区管理局颁发||C,机场 关闭后禁止航空器起降|| 456 在民用机场及其净空保护 A,限期拆除，给予补偿||B,责令拆除， C 区域以外， 对可能影响飞行 不给予补偿||C,设置飞行障碍灯和标 安全的高大建筑物或者设 志，并使其保持正常状态|| 施，应当 457 我国空域管理的具体办法 A,民航总局||B,地区管理局||C,国务 C 由谁制定？ 院、中央军委||458 从事飞行的民用航空器不 需要携带的文件是 460 空中交通管制单位应为飞 行中的民用航空器提供的 空中交通服务不包括 461 关于“飞行管理”不正确的 是A,机组人员相应的执照||B,飞行记录 B 簿||C,民用航空器适航证书|| A,空中交通管制服务||B,飞行情报服 C 务和告警服务||C,空中救援服务|| A,在一个划定的管制空域内，可由两个 空中交通管制单位负责空中交通管制 ||B,通常情况下，民用航空器不得飞入 禁区和限制区||C,民用航空器未经批 准不得飞出中华人民共和国领空|| A,飞行部或飞行队||B,飞行单位的训 练部门||C,局方|| A,飞行中||B,地面上、飞行模拟机或飞 行训练器上||C,飞行中、地面上、飞行 模拟或飞行练习器上|| A,在航空器、飞行模拟机或飞行训练器 上获取的在座飞行时间||B,飞行时间 ||C,训练时间|| A,A、B、C、D||B,类别、级别、型别、 仪表||C,小型、中型、大型、重型|| A463 驾驶员、 教员执照的颁发和 管理由哪个单位负责？ 464 训练时间， 是指受训人在下 列方面从授权教员处接受 训练的时间 465 飞行经历时间是C CA466 在颁发除学生驾驶员执照 外的其它驾驶员执照上， 应 签注下列相应的等级 467 私用、商用、航线运输驾驶 A,2年||B,10年||C,无特别规定|| 员执照的有效期为 468 对执照持有人的年龄有没 A,有、有最低年龄限制，没有最高年龄 有限制？ 限制||B,有、最低年龄为16岁，最高年 龄为60岁||C,没有|| 469 对私用、 商用和航线运输驾 A, 前 24 个 日 历 月 ||B, 前 12 个 日 历 月 驶员执照持有人的健康定 ||C,前6个日历月|| 期检查期限为 470 对在商业运行中担任机长 A, 前 24 个 日 历 月 ||B, 前 12 个 日 历 月 和副驾驶员的熟练期限为 ||C,前6个日历月|| 471 对机长近期一般飞行经历 A,30天||B,60天||C,90天|| 要求是多少天内， 自己操纵 至少完成了3次起飞和3次 全停着陆？ 472 对机长仪表飞行经历要求 A,3个月||B,6个月||C,9个月|| 是在多少月内， 在实际或模 拟仪表条件下完成6次仪表 进近， 并完成等待程序和使 用导航系统截获并跟踪航 道的飞行？ 473 在执照或等级的实际考试 A,一周内||B,一个月内||C,60个日历 时， 如果一天内未完成全部 日内|| 科目， 所有剩余的考试科目BC ABB CBC都必须在多少天内完成？ 否则，必须全部重新考试， 包括已完成的科目 474 临时执照的有效期不超过 A,3个月||B,120天||C,半年|| 475 对年满60周岁驾驶员执照 A,不得在从事国际商业航空运输的航 持有人的运行限制是 空器上任驾驶员||B,不得在从事商业 航空运输的航空器上任驾驶员||C,不 得担任任何航空器的驾驶员|| 476 关于“增加航空器等级”叙 A,持有飞机、旋翼机类别或飞艇级别等 述正确的是 级的申请人即使是在同种执照的同类 别等级中增加级别等级，也必需参加理 论考试||B,增加型别的实践考试没有 在仪表条件下进行，则申请人只能获得 带有 “仅限于VFR” 限制的型别等级||C, 在任何情况下，都不可以使用飞行模拟 机或飞行训练器来代替飞机完成增加 航空器等级训练和考试|| 477 在驾驶员执照上增加仪表 A,40；20||B,50；10||C,50；20|| 等级的申请人必须具有至 少（ ）小时担任机长的 转场飞行经历，其中至少 （ ）小时是在所申请仪 表等级的航空器上获得的 478 除航线运输驾驶员执照持 A,①②||B,②③||C,①②③|| 有人外， Ⅱ类或Ⅲ类仪表运 行许可的申请人必须符合 下列飞行经历要求： ① 担 任机长夜间飞行的时间至 少50小时② 实际或者模 拟仪表飞行的时间至少75 小时， 其中在飞行模拟或者 飞行训练器上的模拟仪表 飞行时间不超过25小时③ 担任机长转场飞行的时间 至少250小时 479 Ⅱ类或Ⅲ类仪表运行许可 A,口试和飞行考试||B,笔试和飞行考 的条件， 其实践考试由两部 试||C,口试和模拟机考试|| 分组成 481 在牵引滑翔机的航空器上 A,1000||B,150||C,100|| 担任机长必须已经在用于 牵引滑翔机的航空器类别、 级别和型别（如适用）上记 录了至少（ ）小时的机 长时间B ABBCAC483 外国驾驶员执照持有人申 请按本规则颁发私用驾驶 员执照和等级时， 符合以下 哪些条件， 局方可以为其颁 发私用驾驶员执照和等级 ① 持有现行有效的外国 私用， 商用或航线运输驾驶 员执照， 没有不符合国际民 航组织标准的签注② 持 有中国颁发或者认可的体 检合格证； ③ 能正确读、 听、说、写汉语，无影响双 向无线电对话的口音和口 ④ 通过民用航空规章有 关驾驶员权利与限制， 空中 交通规则和一般运行规则 等部分的理论考试。吃，如 果申请人因某种原因不能 完全满足本要求， 局方应当 在该申请人的执照上签注 必要的运行限制； 484 依据外国驾驶员执照颁发 的认可证书上应当签注有 效期限。 对于商用或航线运 输驾驶员执照， 有效期最多 为（ ） 485 学生驾驶员执照申请人至 少年满（ ）周岁，仅申 请操作滑翔机或自由气球 的人员至少满（ ）周岁 486 学生驾驶员执照申请人至 少持有局方颁发的现行有 效（ ）级体检合格证 487 学生驾驶员单飞前必须达 到的要求是：① 通过由授 权教员实施的理论考试； ② 接受并记录了单飞所用航 空器的适用动作与程序的 飞行训练； ③经授权教员在 该型号或类似航空器上检 查， 认为该驾驶员熟练掌握 了这些动作与程序 488 对于飞机和初级飞机的学 生驾驶员， 单飞前应当完成A,①②④||B,①②③④||C,②③④||BA,360天||B,四个月||C,180天||BA,1614||B,1814||C,1816||AA, Ⅱ 级 或 者 Ⅲ 级 ||B, Ⅰ 级 或 者 Ⅱ 级 B ||C,Ⅰ级或者Ⅲ级|| A,②③||B,①②③||C,①③|| BA,②③||B,①②③||C,①③||B489490491492的适用动作与程序的飞行 训练包括： ① 设备故障和 应急程序；② 防撞，避让 风切变和避让尾流颠簸； ③ 复飞 学生驾驶员在单飞之前必 须在其飞行经历记录本上， 有授权教员的签字， 证明其 在单飞日期之前（ ）天 内接受了所飞型号航空器 的训练 学生驾驶员不得在空中或 地面能见度白天小于 （ ） 公里，夜间小于（ ）公 里飞行中担任航空器机长 学生驾驶员在实施转场单 飞或距起飞机场超过 （ ） 公里的单飞前， 必须遵守相 应的转场单飞的规定； 授权教员在批准学生驾驶 员转场单飞时， 下列说法不 正确的是A,90||B,60||C,30||AA,3；6||B,5；10||C,5；8||CA,50||B,100||C,80||A494495496 497A,确认该驾驶员的转场计划是正确的 B ||B,评估天气实况和预报，确定本次飞 行能够按照飞行规则完成||C,确认该 驾驶员技术熟练，能够安全实施本次飞 行|| 对于飞机和初级飞机的学 A,②④||B,①③④||C,①②③④|| C 生驾驶员， 在转场单飞前完 成相应航空器的转场飞行 动作与程序的训练是① 有关转场飞行的航空器性 能图表的使用② 在飞行 中临界天气情况的识别和 能见度的判断③ 防撞、 预 防尾流颠簸和避让风切变 的程序与操作常规④ 转 场飞行地理区域中危险地 形特征的识别、 避让和运行 限制 私用驾驶员执照申请人需 A,17；16||B,18；17||C,20；16|| A 年满（ ）周岁，但仅申 请滑翔机或自由气球等级 的为年满（ ）周岁 私用驾驶员执照申请人需 A,高中或者高中以上||B,初中或者初 B 具有（ ）文化程度 中以上||C,大学本科或者以上|| 私用驾驶员执照申请人接 A,航行资料汇编、航行通告及咨询材料 B受的航空知识没有下列哪 一项 498 不属于私用驾驶员执照申 请人在飞行技能方面的要 求是 499500501502505 506507509510511的使用||B,运货物的程序，包括载运危 险物品||C,航空医学知识|| A,参照仪表飞行，包括完成270度水平 A 转弯||B,多发或水上飞机的操作（如适 用）||C,临界小速度飞行与临界大速度 飞行|| 对于初级飞机类别等级， 私 A,100||B,50||C,30|| B 用驾驶员执照申请人在飞 行技能方面要求掌握高度 （ ）米以下机动飞行的 规则和方法 飞机类别单发级别等级的 A,30||B,40||C,50|| B 私用驾驶员执照申请人必 须在航空器上有至少 （ ） 小时的驾驶员飞行经历时 间 私用驾驶员执照申请人在 A,20||B,15||C,10|| C 航空器上至少40小时的飞 行经历时间中，包括（ ） 小时单飞训练 私照飞行中为初级飞机实 A,30||B,60||C,90|| B 践考试作准备的飞行训练， 需在考试日期前（ ）天 内完成 商用驾驶员执照申请人需 A,17||B,18||C,19|| B 年满（ ）周岁 商用驾驶员执照申请人需 A,Ⅰ||B,Ⅱ||C,Ⅲ|| A 持有局方颁发的有效 （ ）级体检合格证 商用驾驶员执照申请人需 A,机组资源管理||B,人的因素||C,空 C 接受的航空知识包括下列 气动力学基础和适用于相应航空器的 哪一项 飞行原理，动力装置和各系统的原理和 功能|| 单发级别等级的商用驾驶 A,230||B,250||C,280|| B 员执照申请人必须在航空 器上有至少（ ）小时的 驾驶员飞行经历时间 商照申请人在航空器上有 A,60||B,50||C,40|| B 250小时的驾驶员飞行经历 时间中包括不超过（ ） 小时飞行模拟机或飞行训 练器时间 商照飞行中作为驾驶员的 A,140||B,160||C,180|| B 飞行经历中至少包括1次在飞机上至少2小时的昼间目 视飞行规则转场飞行， 距初 始起飞点总直线距离至少 （ ）公里 513 商照飞行中驾驶员在单发 A,270 3||B,360 2||C,540 3|| 飞机上按飞行技能要求实 施的单飞中包括1次总距离 不低于（ ）公里的至少 有（ ）个着陆点的转场 飞行 514 下列说法正确的是 A,单发与多发级别等级的商照申请人 必须在航空器上作为驾驶员的最低飞 行经历时间是相同的||B,单发等级的 商照申请人必须在航空器上作为驾驶 员的最低飞行经历时间低于多发级别 等级的商照申请人的最低飞行经历时 间||C,单发等级的商照申请人必须在 航空器上作为驾驶员的最低飞行经历 时间高于多发级别等级的商照申请人 的最低飞行经历时间|| 515 初级飞机类别等级的商用 A,150||B,250||C,350|| 驾驶员执照申请人必须至 少有（ ）小时作为驾驶 员的飞行经历时间 516 商用驾驶员执照夜间飞行 A,对于不满足本章夜间飞行训练要求 限制中不含以下哪一项 的申请人可为其颁发带有“禁止夜间飞 行”限制的 驾驶员执照||B,带有“禁 止夜间飞行”限制的驾驶员执照持有 人，可以在从事公共航空运输的航空器 上担任驾驶员||C,当上述执照持有人 完成了本章所要求的相应的夜间飞行 训练，并向考试员出示授权教员签注的 飞行经历记录或训练记录，证明其完成 了要求的夜间飞行训练并经考试员考 试合格时，局方可撤销签注在该执照上 的“禁止夜间飞行”限制|| 517 商用驾驶员执照持有人具 A,②③||B,①②③||C,①③|| 有下列那些权利； ① 行使 相应的私用驾驶员执照持 有人的所有权利； ② 在以 取酬为目的经营性运行的 航空器上担任机长或副驾 驶 ， 但 不 得 在 CCAR-121FS 运行和相应运行规章要求CAABB机长必须具有航线运输驾 驶员执照的运行中担任机 长： ③ 为获取酬金而担任 机长或副驾驶 519 旋翼机类别自转旋翼机级 别等级的私用驾驶员执照 申请人必须在航空器上有 至少（ ）小时的驾驶员 飞行经历时间 520 旋翼机类别直升机级别等 级的商用驾驶员执照申请 人必须在航空器上有至少 （ ）小时作为驾驶员的 飞行经历时间 521 以下关于酒精对人体影响 的陈述哪一项是正确的A,40||B,50||C,60||AA,100||B,150||C,200||B522 523 524525526 527528A,酒精使飞行员对缺氧的易患性增强 A ||B, 少 量 的 酒 精 不 会 损 害 飞 行 技 术 ||C,咖啡有助于酒精新陈代谢，并减轻 由过量饮酒产生的延续效应|| 对航线驾驶员执照申请人 A,18||B,20||C,21|| C 的最低年龄限制为 以下哪一种因素最有可能 A, 氧 气 不 足 ||B, 二 氧 化 碳 浓 度 太 高 C 引起换气过度 ||C,二氧化碳不足|| 对于航线驾驶员执照申请 A,必须持有局方颁发的有效的Ⅰ级体 A 人 检合格证||B,必须持有局方颁发的有 效的Ⅱ级以上的体检合格证||C,40岁 以下的申请人必须持有局方颁发的有 效的Ⅰ级体检合格证，40岁以上的申请 人则必须持有局方颁发的有效的Ⅱ级 以上的体检合格证|| 航线驾驶员执照申请人必 A,按照CCSR61部颁发的私用驾驶员执 C 须持有 照（含）以上等级的驾驶员执照||B,按 照 CCSR61 部 颁 发 的 商 用 驾 驶 员 执 照 ||C,按照CCAR61部颁发的商用驾驶员 执照和仪表等级|| 用氧时， 快速作深呼吸可能 A,缺氧症||B,航空性中耳炎||C,换气 C 会引起 过度|| 必须参加CCAR61部要求的 A,只在航线运输驾驶员执照上申请增 C 航线驾驶员地面训练和理 加型别等级的申请人||B,航线运输驾 论考试的人员为 驶员执照的申请人||C,以上两类人员 || 通过采用以下哪种措施， 飞 A,放慢呼吸速度、吸入二氧化碳气体或 A 行员可以克服或避免换气 大声交谈||B,加快呼吸速度以便增加 过度 肺通气量||C,不允许随便买药服用以 及服用抗阻胺、感冒药和镇痛药等||529 如果该航空器型号合格审 定为不能在仪表飞行规则 下运行， 因此实践考试没有 在仪表条件下进行530 下列说法正确的是531 飞行模拟机和飞行训练器 能否用于飞机类别、 级别和 型别等级的航线运输驾驶 员执照的训练和实践考试532 飞机突然加速可能使飞行 员产生 534 对于不能使用C级或者D级 飞行模拟机代替飞机完成 除飞行前检查外的所有训 练和考试的申请人， 可以使 用飞行模拟机或飞行训练 器进行训练和考试， 但必须 在飞机上完成的科目为A,申请人不能被颁发航线驾驶员执照 ||B,申请人只能获得带有“仅限于VFR” 限制的型别等级||C,必须在其他通过 仪表飞行规则运行合格审定的航空器 上进行了相应的仪表飞行训练后，方能 被颁发航线驾驶员执照|| A,通过航线运输驾驶员执照实践考试 并获得该执照的申请人，可以将其原驾 驶员执照上与实践考试所用航空器同 一类别和级别的任何型别等级包含在 其航线运输驾驶员执照上，并具有航线 运输驾驶员执照的权利和限制||B,通 过航线运输驾驶员执照实践考试并获 得该执照的申请人，如果原驾驶员执照 上的型别等级具有“仅限于VFR”的限 制，则该限制在申请人的航线运输驾驶 员执照中自动取消||C,航线运输驾驶 员执照实践考试并获得该执照的申请 人，原驾驶员执照上其他类别、级别和 型别等级可带入航线运输驾驶员执照 中，并具有航线运输驾驶员执照的权利 和限制|| A,不能||B,可以，但是所用飞行模拟机 和飞行训练器必须能够代表相应型别 或级别的飞机，并且是在经局方批准的 训练课程中使用的||C,只有经局方审 定批准的D级飞行模拟机可以用于飞机 类别，级别和型别等级的航线运输驾驶 员执照的训练和实践考试，但该模拟机 必须能够代表相应型别或级别的飞机， 并且是在经局方批准的训练课程中使 用的|| A,飞机向左转弯的感觉||B,机头处于 上仰姿态的感觉||C,机头处于下俯姿 态的感觉|| A,飞行前检查，正常起飞，正常仪表着 陆系统（ILS）进近，中断进近和正常 着陆||B,飞行前检查，正常起飞，模拟 单发起飞，正常仪表着陆系统（ILS） 进近，模拟单发进近，中断进近，正常 着陆和模拟单发着陆||C,正常起飞，模 拟单发起飞，正常仪表着陆系统（ILS） 进近，模拟单发进近，中断进近，模拟 单发中断进近，正常着陆和模拟单发着BABBA535537 538539540541陆|| 以下哪一种情景容易引起 A, 常 规 跑 道 ||B, 向 上 带 斜 坡 的 地 形 B 飞行员产生飞机比实际位 ||C,向下带斜坡的地形|| 置偏高的错觉 在以下哪种情况下， 人的对 A, 二 氧 化 碳 ||B, 食 物 中 缺 乏 维 生 素 B 暗适应能力会受到损害 A||C,座舱压力高度超过5000英尺|| 飞机类别和级别等级的航 A,250小时在飞机上担任机长或者在飞 B 线运输驾驶员执照的申请 行检查员或飞行救员的监视下履行机 人必须具有 长职责的飞行时间，其中担任机长的飞 行时间至少为100小时，该飞行时间至 少包括150小时转场飞行时间和50小时 夜间飞行时间||B,250小时在飞机上担 任机长或者在飞行检查员或飞行救员 的监视下履行机长职责的飞行时间，其 中担任机长的飞行 时间 至少为100小 时，该飞行时间至少包括100小时转场 飞 行 时 间 和 25 小 时 夜 间 飞 行 时 间 ||C,500小时在飞机上担任机长或者在 飞行检查员或飞行教员的监视下履行 机长职责的飞行时间，其中担任机长的 飞行时间至少为150小时，该飞行时间 至少包括100小时转场飞行时间和50小 时夜间飞行时间|| 旋翼机类别直升机级别等 A,1200小时作为驾驶员的飞行经历时 A 级的航线运输驾驶员执照 间，其中至少包括500小时转场飞行时 申请人，必须至少具有 间，100小时夜间飞行时间（其中至少 15小时在直升机上）||B,1500小时作为 驾驶员的飞行经历时间，其中至少包括 500小时转场飞行时间，100小时夜间飞 行时间（其中至少15小时在直升机上） ||C,1200小时作为驾驶员的飞行经历 时间，其中至少包括500小时转场飞行 时间，150小时夜间飞行时间（其中至 少50小时在直升机上）|| 预防和克服空间定向障碍 A,避免大坡度转弯和粗猛的操纵动作 B 最根本的措施是 ||B,坚信飞行仪表的显示信息||C,尽 可能最大限度地减少头部和眼睛的活 动范围|| 旋翼机类别直升机级别等 A,250小时担任机长或者在飞行检查员 C 级的航线运输驾驶员执照 或飞行教员监视下履行机长职责的飞 申请人，必须至少具有 行时间，其中至少150小时是担任机长 的飞行时间||B,300小时担任机长或者 在飞行检查员或飞行教员监视下履行 机长职责的飞行时间，其中至少100小542543544 545546547548时是担任机长的飞行时间||C,250小时 担任机长或者在飞行检查员或飞行教 员监视下履行机长职责的飞行时间，其 中至少100小时是担任机长的飞行时间 || 在直线平行时， 应采用哪一 A,从右到左地连续扫视风档||B,凝视 C 种方法来搜索左、 右的飞行 周围目视区域内搜索到的相对运动物 器 ||C,系统地定时扫视空域中不同的扇 区|| 航线运输驾驶员的权利为 A,可以在从事公共航空运输的航空器 B 上担任机长和副驾驶，但只能行使相应 的航线驾驶员执照以及仪表等级的权 利||B,可以行使相应的私用和商用驾 驶员执照以及仪表等级的权利，可以在 从事公共航空运输的航空器上担任机 长和副驾驶||C,可以行使相应的私用 和商用驾驶员执照以及仪表等级的权 利，可以在从事公共航空运输的航空器 上担任机长|| 飞行教员执照申请人必须 A,18周岁||B,20周岁||C,21周岁|| A 所满 飞行时， 霾对飞行能见度或 A,霾使视力集中于远处||B,在霾中，眼 C 观察地形地物的 能力有何 睛容易疲劳因而不容易发现相对的移 影响 动物||C,所有飞行器的活动或地形地 物显得比际距离远|| 飞行教员执照申请人必须 A,私用驾驶员执照，商用驾驶员执照或 B 持人 者航线运输驾驶员执照，并带有相应于 所申请飞行教员等级的航空器类别和 级别等级||B,商用驾驶员执照或者航 线运输驾驶员执照，并带有相应于所申 请飞行教员等级的