共享单车 共享充电宝 共享雨伞 共享汽车 共享洗衣机 什么时候有共享工资啊_百度知道
共享单车 共享充电宝 共享雨伞 共享汽车 共享洗衣机 什么时候有共享工资啊
我有更好的答案
梦里的时候你什么都有，小伙子好好撸管不要做白日梦了
实际上都是租赁，没有共享。
有啊，共产主义实现了，就可以共享了。
期待共享男友
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共享单车、共享充电宝、共享雨伞后，我们来谈谈共享充电桩吧！
目前全国共有40万电动车主是星星充电APP的用户，日活数达到2万。怎么提高用户的黏性，培养用户“私桩共享”，这是非常关键的一点。
共享已经成为风口，共享单车的热度还未褪去，共享充电宝又火起来了。而腾讯最近了解到，共享充电桩也有不少资本正在布局，试图解决电动充电难的问题。
5月19日，在央广网举办的TMT沙龙&共享经济&篇上，星星充电私人充电业务总经理朱建忠表示，目前私人充电桩的安装率不足40%，公共充电桩的使用率不足30%，而私人充电桩有75%是空闲的，私人充电桩共享潜能巨大。
据中国汽车工业协会数据显示，2016年，新能源汽车产销51.7万辆和50.7万辆，同比增长51.7%和53%。其中纯电动汽车产销41.7万辆和40.9万辆，同比增长63.9%和65.1%；插电式混合动力汽车产销9.9万辆和9.8万辆，同比增长15.7%和17.1%。
虽然新能源车增长迅猛，但充电设施不足已经成为行业痛点，90%的潜在车主由于充电难放弃购买新能源汽车。这让&私桩共享&成为可能。
根据国家发改委发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（年）》，我国充电基础设施发展的目标是，&到2020年，建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个&，满足全国500万辆电动汽车充电需求。
截至2016年10月末，国家能源局的统计数据显示，我国电动汽车充电桩达到10.7 万个，较上一年增长118%，加上私人充电桩17万个，目前的车桩比例在2.7:1以 上。
&充电桩是稀缺资源，目前没办法做到一车一桩，所以私桩共享是一定可行的。&朱建忠表示，目前星星充电不计成本，把所有的充电桩换成智能充电桩，使其具备共享的功能，2017年的目标是安装&私桩共享&6万根。
星星充电的母公司为万帮集团，原本为一家汽车经销商，主要代理奔驰品牌，2014年万帮集团做了一个战略转型，成立万帮新能源集团，随后设立星星充电品牌，致力于全国的充电桩运营。
目前星星充电投入超10亿元，在全国34个城市建设了32000个充电桩，投入运营的超过20000个，还有10000个在调试。2016年日充电量100万度，是目前唯一一个充电量打破了100万度的运营商。
星星充电既在居住地、工作地、目的地自建充电桩，也接入其他中小型充电桩。用户在APP上就能实现搜索查询、充电管理、移动支付等全流程。
目前全国共有40万电动车主是星星充电APP的用户，日活数达到2万。朱建忠认为，怎么提高用户的黏性，培养用户&私桩共享&，这是非常关键的一点。为此，星星充电还与国网、南方电网签定了平台战略互通的协议，意味着打开星星充电的APP，也可以用国家电网、南方电网的充电桩来充电。
实际上，&私桩共享&确实有不少优势。首先，电价比较优惠。目前公共充电桩一般为1.8元/千瓦时；而&私桩共享&用的是居民用电，桩主一般将电价设为1.2-1.5元/千瓦时，如果按照居民用电约0.5元/千瓦时的电网价格，桩主还有很大的盈利空间。另外，私桩的停车位免费，而公桩则要收取高昂的停车费。
而从现状来看，朱建忠认为，目前新能源充电行业最大的难点在于新能源电动车的普及率还不够，这导致私人充电桩的对外共享被激活的比例不是很多，&原来的用户一直装的就是即插即用简易的桩子，我们要让他换成的桩子，在使用体验和环境上面用户不太容易去接受&。
朱建忠向腾讯科技表示，作为国内最大的民营充电桩的设备运营商，星星充电计划到2018年底滚动投资45亿元，桩点100个城市，建设25万个公共充电桩，形成规模化的充电网络群。到2020年，计划在全国范围内建设和运营100万个以上充电桩，形成全国性的智慧充电网络。
来源：腾讯科技
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2017年秋季共享经济生存现状简报
来源：作者：黄仲辉责编：文轩
共享的火爆从共享单车开始已经持续了近一年，但依然避免不了产品发展的“自然规律”：初生-成长-成熟-衰退，“共享经济”也不可避免的进入了半衰期。由“备受追捧”到“备受争议”，“共享经济”已经渐渐成了媒体报道的“老顾客”。经过时间和市场的检验，一份关于“共享经济”生存现状的成绩单亟待出炉：共享单车：报忧不报喜现状：共享单车满足了“短距离”出行的刚需，已经经受住了市场检验，具有存在的必要。如今的共享单车一方面不再单纯，几乎纷纷绑定了打车软件等其他功能，近日QQ也宣布正式全面接入摩拜单车。另一方面有普遍向“免押金”模式靠拢的趋势，这可能得益于交通部门《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中关于鼓励“免押金”的政策导向。而以摩拜和ofo为首的共享单车，从马化腾在朋友圈里怼ofo投资人开始，ofo方就不断传递出“求和”的信号，“合并传闻”在之后更是此起彼伏，最近稍有停息。在单一市场模式难以形成差异化竞争下，共享单车领域也在上演“马太效应”，处于二三线的部分共享单车在残酷的市场竞争下，则相继交出了“死亡”成绩单：6月初，悟空单车倒闭6月中，3Vbike倒闭8月初，町町单车倒闭8月中，酷奇单车押金难退9月中，小蓝单车人去楼空押金难退9月底，小鸣单车押金难退“消费者投诉”则是见证共享单车“死亡”成绩单的重要证据。小结：共享单车前期投入多，运营成本高，盈利周期长，需要“雄厚”的资金支持是共性。而“头部融资”集中在ofo、摩拜身上，后入局的共享单车品牌吸引持续融资是难点，没有创新突破缺乏竞争力是“痛点”。在共性问题解决的前提下，剩下的就是市场的“优胜劣汰”，这是必然。共享充电宝：不痛不痒现状：聚美优品CEO陈欧曾高调看好共享充电宝投资街电，却相继陷入了舆论“攻击”中，一方面王思聪在朋友圈怼他，表示共享充电宝要能成功他就吃翔，另一方面陈欧在聚美优品吃紧时，还力投共享充电宝引得股东不满，被发文怒怼。从聚美优品和陈欧的现状来看，陈欧投资共享充电宝更像是在聚美优品困境下的一次赌博，但事实证明王思聪越来越像对的。共享充电宝最近的批量死亡也能说明些问题了：10月初，乐电进入清算阶段10月中，河马充电进入清算阶段10月中，小宝充电进入清算阶段10月中，放电科技进入清算阶段10月中，pp充电进入清算阶段10月中，泡泡充电进入清算阶段10月中，创电进入清算阶段所幸共享充电宝的战役还没完全输掉，依然有怪兽充电、街电、小电、来电等共享充电宝尚存，随着竞争的加剧，海外市场也成了共享充电宝品牌的争夺地。小结：共享充电宝从诞生之初就被视为“伪刚需”。但经过市场的检验，共享充电宝作为“充电的补充”确实有其小众市场，针对不同的人共享充电宝可以是“痛点”，也可以是“痒点”。所以一出来就被“否定”的共享充电宝反而显得没有那么糟，共享充电宝也没有在市场的检验下消失殆尽，但就目前的形式来看，没有逃出“共享单车走过的路子”。共享汽车：冰火两重天现状：共享汽车作为共享的新尝试，席卷了新一轮的融资风潮，当中涌入了不少入局者，比如一度用车、Car2share、TOGO途歌、Gofun、EEZY、盼达用车、苏打出行Soda等。这些共享汽车几乎都为“新能源”+“车联网”式的“分时租赁”，“有本无车”一族的年轻人是共享汽车的消费主力，如何实现盈利则是共享汽车目前面临的主要问题。在各品牌纷纷抢夺资本的激励竞争下，共享汽车行业整体呈现着“冰火两重天”的局面，一面是10月23日，以高端汽车、宝马电动车等为亮点的共享汽车企业EZZY交出了“死亡”成绩单，宣布企业解散，进入清算阶段。另一面则是TOGO宣布获得2200万美元的B轮融资。小结：共享汽车实现盈利是难点，除了各品牌之间的竞争加剧和发展模式不够成熟外，现实情况是：短距离出行有共享单车，中短距离出行有网约车、出租车，长距离出行有顺风车和传统汽车租赁市场。共享汽车在重金投入问题解决后，应该着重于如何打开市场拉动需求。其它共享：审美疲劳现状：从共享单车到共享充电宝、共享汽车、共享马扎、共享雨伞、共享篮球、共享健身房、共享睡眠舱、共享女友、共享KTV等等，乘着共享的东风，“共享经济”也在日益的壮大。但一次次的共享浪潮后，共享女友、共享马扎式的共享只是昙花一现，留存下来的共享经济在激烈的竞争和创新的缺失下，只有少数品类和企业得以幸存下来，更多的是被市场快速淘汰在赛道上。但共享的热度还是未完待续的，上个月除了共享汽车TOGO获融资，共享雨伞Usan也获得了迄今为止共享雨伞行业的最大一笔3000万天使融资，几家欢喜几家愁是共享经济目前最好的写照。小结：在共享被无止境的蹭热度后的一次次经验教训下，从创投圈到消费者都对共享产生了审美疲劳，嗨点也被越拔越高，不过这波热潮似乎还未完待续。类似于共享雨伞获得新融资，共享难免被当成一种营销策略来无底线的榨取人们的好感度，这是好事也可能是最坏的事。2018年“共享快递盒”即将来到我们身边，也不知道会为处于半衰期的共享经济交出怎样的成绩单。
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