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你知道吗？烟大海底隧道烟台隧道入口定在蓬莱东港？
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烟台隧道入口定在蓬莱东港　　根据王梦恕介绍，经过前期的实地勘察和考量，专家们为烟大海底隧道设计了4条跨海线路供选择，其中一条线路是完全绕开途中岛屿的“最短距离方案”，即从蓬莱东港直通大连老铁山，全线长约104公里，中间在大竹山岛设置竖井，还需设置一座人工竖井，以供隧道与外界进行空气流通。其它3条线路均是连岛线路，最长的线路长约114公里，其它两条线路均是112公里，两端的隧道入口定在蓬莱东港和大连老铁山。
　　王梦恕表示，在经过实地考察和多次会议研究讨论后，跨海通道正式否决了“全桥梁”、“南桥北隧”两种方案。“深埋的全隧道”方案将被最终敲定在纸面上。“很多岛都太小了，等于礁石一样。另外很多岛上没有人，架桥上去意义并不大。”王梦恕解释说，再就是渤海通道有许多大型船只频繁通过，如果跨海建桥，桥身太低了不行，桥身过高又将使设计变复杂，工程难度加大，提高工程总造价。
　　还有一个问题，庙岛群岛是候鸟迁徙的必经之地，被列为国家级自然保护区。而大小黑山岛是蛇的王国，为我国第二大蛇岛；长岛海域又是斑海豹的家园。如在这些地方建大桥，势必会对各种生物的生存带来负面影响。
动车摆渡，40分钟即可到大连　　根据方案，整条隧道全长123公里。隧道内将由动车执行运输任务，火车设计时速为250公里，运行速度能达220公里/小时。届时，通过烟大隧道前往东三省的乘客，只需将自己的爱车在蓬莱东港开到火车上，然后就可以与爱车一起乘着火车到达大连。根据设计时速，全程最多只需40分钟。
　　王梦恕很确定地表示，“未来的烟大海底隧道只能跑火车。”更进一步讲，届时只通动车，早在方案讨论时就否定了作为水下公路隧道的可能。“如果作为水下公路隧道使用，最重要的一点是通风。因为汽车会排放大量尾气，对隧道内空气污染会非常严重。试想，如果驾驶汽车在隧道内行驶，预计水下公路隧道约长120公里，以每小时80公里的速度行驶至少要1.5小时——长时间通风不畅，人吸入大量有害气体，肯定是不行的。”王梦恕解释说，“之前建的海底隧道都比较短。一般来说以10公里为界，10公里以下的可以考虑公路隧道。”
　　王梦恕介绍说，未来烟大海底隧道将采用客货两用的火车运行方式。汽车可以搭乘火车穿越海底。“火车上设有平板车厢，汽车开上去固定在火车上，司机也不需要下车，直接由火车运载到达彼岸。由于火车采用的是电力系统牵引，所以不涉及到尾气排放，而且，过隧道的速度快，故而对通风要求相对来说就没那么高。”
最快3年后动工，6到10年建成　　王梦恕介绍，最终方案会在本月上报国务院。如果方案得到国务院批准，那么该工程最快将在3年后动工——这3年将进行前期勘探、出具科研报告，在此基础上再进行初步设计、准备开工。最后还需要通过招标确定设计、施工单位。“隧道建成的话最快要6年的时间，如果保守点估计，需要6—10年。”
　　专家们设想未来的烟大海底隧道采用“2+1”深埋式“全隧道”方案，双向车道，中间还有一个服务隧道。服务隧道位置略低于两侧车道。与此同时，隧道将会采用深埋法解决防水的问题，同时减小水压。“深埋最大的好处就是抗风险。烟大海底隧道设计的使用寿命在120年左右。”
　　王梦恕透露，大连至烟台海底隧道获国务院批准不存在困难。他证实，目前大连、烟台两地已开始为隧道修建做准备。大连的隧道入口已确定，入口范围内将不再批准建新建筑，已有建筑也在进行拆迁。烟台市政府也明确表示为隧道建设做好准备。
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是直接连接到港口还是附近？
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蓬莱市区将来会往东部发展
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想投资？木有钱
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这绝对是好消息
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猴年马月可以建设好？？？？？？？？？大风号出品
这件事关烟台的大事上了全国两会！烟台籍清华教授罗永章：加快建设烟大海底隧道
原标题:这件事关烟台的大事上了全国两会！烟台籍清华教授罗永章：加快建设烟大海底隧道背景链接：关于加快建设渤海隧道的建议，曾先后6次由住辽宁、山东的全国人大代表、政协委员以议案或提案的方式提出，得到有关部门的高度重视和多次批复，但由于受历史条件限制，渤海隧道工程研究和建设至今没有取得根本性突破。罗永章教授今年的全国两会上，全国政协委员、清华大学教授罗永章带来的提案是《关于加快建设烟台至大连海底高速隧道的建议》。设计全长123公里的海底隧道的两端，分别是辽宁大连和山东烟台。这一跨度也将使得渤海海峡跨海通道远超日本青函海底隧道（约54公里）、英吉利海峡海底隧道（约51公里），成为世界上最长的海底隧道。“烟台蓬莱到大连旅顺直线距离约106公里，而陆上交通多绕行1500公里以上，乘船需要6-8个小时，且每年有1个多月因风浪不能通航。”罗永章的提案中如是写道。几年前，罗永章得知烟台到大连要修建海底隧道的消息后，特别兴奋。“今年总理的政府工作报告中，最少提及了两次有关‘振兴东北’的内容，烟大海底隧道能让东三省的老百姓出行更加方便。”（罗永章）在罗永章看来，烟大海底隧道技术上早就论证成熟了，无非就是资金，但在罗永章看来，修建隧道所需的费用非不是大问题，“国家可以筹一部分资，也可以引入民间资本。”等于就是把烟台和大连原来的交通终端，变成了交通枢纽。汽车和货运司机也愿意走更近的道路，而不是再绕行超过1500公里。罗永章还和记者畅想了一下他心中的海底隧道，“开通两条，一条走火车，一条走汽车。”既助振兴东北又强化国际互通罗永章在提案中也论证烟大海底隧道带来的机遇。罗永章指出，近年来，我国综合国力迅速提升，将渤海海峡C型交通变成四通八达的D型交通，化天堑为通途，化终端为枢纽，形成从黑龙江到海南纵贯南北11省市的东部铁路、公路交通大动脉，已成为社会经济快速协调发展的迫切需求，符合“优先打通缺失路段，畅通瓶颈路段”的战略布局，具有一系列深远意义。中国发达的城市主要分布在东部沿海，大多是东西重道的终点，缺乏纵向连接。烟大海底隧道将形成纵贯东北至海南的沿海交通走廊，横向可和“丝绸之路经济带”交汇，对内可链接内蒙古东部、东北三省、山东、江苏等，对外可强化与日、韩、俄、蒙、东南亚等国家与地区的互联互通，为打造南北东西贯通、内外陆海联动的新格局提供支撑，对国家“十四五”计划实施，乃至更长远的经济、文化、国防布局都具有不可估量的重大意义，是实施“一带一路”战略中浓墨重彩的一笔。在罗永章看来，海底隧道可拉动南北经济发展和文化交流，为振兴东北老工业基地注入新的活力。“东北三省是老工业基地，为新中国建设做出过巨大贡献，功不可没，却在近年来产业转型升级中落伍，令人痛心。”2016年，国务院发文，将振兴东北老工业基地作为重大战略决策提上日程。急病需猛药，反哺东北老工业基地不仅要吸引全国投资东北、人才回流东北，更要用沿海地区的先进思 想、理念和发展模式带动东北，促进发展高科技、旅游、服务等新兴产业，烟大海底隧道无疑将成为全面振兴东北的重要支点。罗永章认为，烟大海底隧道还能彰显大国影响力。21世纪海上丝绸之路和古丝绸之路都体现了中国作为主要经济强国的历史渊源，展现了繁荣博大的盛世画面。烟大海底隧道不仅有利于强化经济主导作用，还将成为传播中华民族悠久文化的纽带，融合更多不同种族、不同信仰、不同文化背景的国家和地区在平等互利、包容互鉴中合作共赢、共同发展，成为人类文明史上的又一段佳话。从建桥到全隧道需要约2600亿投资记者了解到，设立跨海通道的想法早在1992年就已被提出，当时受到广泛关注。按照基本构想，首先要修建烟台到大连的铁路轮渡，实现两大半岛“软连接”；其次，修建从蓬莱至长岛的试验工程，以小通道带动大通道；最后，修建蓬莱到旅顺跨海大桥和海底隧道，从而在渤海海峡实现天堑变通途。这个构想很快得到了烟台市委、市政府的首肯和重视。1993年，一个包括科技部、交通部、原铁道部、山东省、辽宁省等，甚至还包括解放军工程兵和海军的多部门、多层次研究团队就此组成。直到2006年，烟台至大连铁路轮渡项目建成，打通了两地软连接。2014年，渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组完成了烟台至大连海底隧道的可行性论证，认为全隧道方案可以满足建设条件。然而事与愿违，如今跨海通道项目已经经过了26年，却依旧停留在设想、图纸和研讨会上，没有任何实质性的进展。最新的关于烟大海底隧道的消息是，在2017年8月举办的中国民营经济发展峰会上，时任山东省委常委、常务副省长李群透露，烟台和大连之间的渤海通道，现在要重新启动论证。此前，中国工程院院士王梦恕披露，早在2008年，原铁道部组织了一个铁路规划会，计划修建一条全长5700公里的铁路，起点是黑龙江同山市，终点是海南省三亚市，其间需要经过渤海湾以及琼州海峡。这条铁路线后来被写进了全国铁路总规划，被称为铁路“一纵”。至于当时大连到烟台之间的铁路，会上讨论的方案是“北隧南桥”，即大连入海的时候修建隧道，而到烟台后，隧道要从海底提升出来并修成桥。但专家们觉得技术难度大，所以就被搁置了。此后很长一段时间里，王梦恕经过多次试验后，认为自己的理论在实际中完全可行。在实地考察和各种会议的研究讨论后，跨海通道正式否决了北隧南桥的方案，定为深埋的全隧道方案，“深埋最大的好处就是抗风险。”跨海通道先从大连旅顺附近定一个入地点，蓬莱有一个登陆点，然后就到达了烟台。整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时。关于投资，尽管目前跨海通道的最后工期还没有确定，但王梦恕估算，整体投资大约在2600亿元左右。温雪琼委员“加快渤海海峡跨海通道建设前期工作。”今年两会上，全国政协委员温雪琼再次发出呼吁。温雪琼表示，随着振兴东北老工业基地战略的深入实施，加快推进渤海海峡跨海通道建设，早日搭建起渤海海峡跨海大动脉，对于全面提高我国综合交通网络层次和整体服务水平、优化提升经济社会发展格局具有里程碑意义。网络图片“尽快完成战略性研究，尽早进入可行性研究阶段。”温雪琼建议加快战略层面的深入研究进度，由国家发改委牵头，组织相关部委和研究力量，依据当前国家“一带一路”对外开放总体布局和区域协同发展战略的新要求，对该项目作为东北老工业基地振兴的重要出路，作为协调推动中国东北、华北和华东区域经济一体化，呼应京津冀协同发展战略和长江经济带战略上的重大作用等进行重新评估，使该工程项目建设的前瞻性、战略性、根本性价值得到充分论证。温雪琼提出，在可行性研究阶段，可组织协调全国科研机构、高等院校、工程技术单位等，整合工程、交通、海洋、生态各领域专家学者，针对跨海通道重大工程技术特别是重点领域重点海域的关键性技术，进行技术可行性研究；结合地震带特征和国防建设需要，进行安全可行性研究；结合海洋生态环境保护，进行生态安全的可行性评估；结合区域经济发展需求和长期收益，进行经济可行性研究。科学评估和优化选择设计南桥北隧、全隧道或全桥梁等各种工程技术方案、动车或公路运输方案等。借鉴三峡工程、港珠澳跨海大桥等重大工程建设的成功经验，温雪琼建议，由国家成立专门机构和办公室，加强对工程可行性研究的组织、协调和领导。在专门机构统筹安排下，制定工作方案，明确职责和任务分工，有效实施战略性和可行性研究等前期工作。来源：法制晚报本期编辑： 衣雨芳
责任编辑：小丹
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事关烟台700万人！烟大海底隧道方案公布 或将这样建设(组图)
来源：新浪房产
烟台至大连海底隧道将采用双线一级电气化铁路，设计时速250千米，客货共线设计标准。
新浪乐居讯（编辑 王璐）烟台至大连海底隧道指烟台蓬莱至大连旅顺之间的海底隧道。烟台和大连作为两个十分繁华的城市，被大海相阻隔，对于两个城市之间的贸易往来略有不便，那么烟大海底隧道的建成，将促进辽东半岛、山东半岛和京津冀融为一体，形成渤海地区闭环交通大动脉，对烟台的城市发展将会带来重大的意义。
烟台至大连仅需40分钟
烟台大连海底隧道归属铁路总公司管理，整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达到220 公里/小时，届时从大连到烟台最多只需要40分钟。工程方案将采纳全海底隧道方案，以火车载运汽车通行，南北两端的接驳点。通道设计运行负荷为每日10万车辆，每年收入约200亿元，平均每辆车通行费在548-1826.5元之间。
隧道线路初步设计四条跨海线路备选
根据《渤海海峡跨海通道初步方案》的标注，这四条线位分别是：
线位1：最短距离方案，老铁山-蓬莱东港，长104km，可利用大竹山岛设置竖井，还需设置一座人工竖井。
线位2：连岛方案，老铁山-北隍城岛-大钦岛-砣矶岛-北长山岛-南长山岛-蓬莱东港，长114km，在北隍城岛、北长山岛设置竖井。
线位3：部分连岛方案，老铁山-大钦岛-北长山岛-南长山岛-蓬莱东港，长112km，在大钦岛、北长山岛设置竖井。
线位4：部分连岛方案，老铁山-大钦岛-南长山岛-蓬莱东港，长112km，在大钦岛、南长山岛设置竖井。
近期，渤海湾海底隧道修建关键技术高端论坛在烟台举行，论坛以渤海湾通道（烟大海底隧道工程）为背景，来自全国公路、铁路、水电等领域的资深院士、知名专
家、骨干企业负责同志围绕海底隧道修建过程中的勘察设计施工及运营期的维护与管理问题，深入研讨海底隧道建设技术现状及发展趋势，推动渤海湾通道的建设。
烟大海底隧道方案公布，或将这样建设：
将采用双线一级电气化铁路，设计时速250千米，客货共线设计标准。
登陆点：王梦恕认为，蓬莱侧登陆点应设在东南角的东港区，距离岸边竖井约5公里，该位置已做了规划预留。货运线与在建的德龙烟铁路相接，客运线出海底隧道引入青荣城际铁路。
四条对比方案推荐第二条方案。也称连岛方案：老铁山——北城隍岛——大钦岛——砣矶岛——北长山岛——南长山岛——蓬莱东港，长114千米。这是综合考察竖井的需要配合TBM掘进距离在20-25km必须设置竖井的要求，竖井车站设在南长山岛。另外，考虑引导经济发展需要。
渤海海峡跨海通道的工程方式为全隧道方式
跨海通道方式一直以来备受关注，全隧道、全桥梁、南桥北隧等方式都曾引起过讨论。“根据国外的经验，在跨越较窄的海峡时，采用桥梁方案最为经济，而对于宽度大、水深大的海峡，应优先考虑选用隧道方案。”王梦恕说，桥梁对抵御地震等自然灾害的能力远不如隧道，世界各国在大型跨海工程建设上都注意挑选具有较强抗御自然灾害能力的跨越方式。因此，渤海海峡跨海通道的工程方式为全隧道方式。
海底隧道开工后预计5-6年时间完成
王梦恕院士强调，将尽快推动山东省将全力实施十三五规划加强交通等基础设施建设，加快推进渤海湾海底隧道的建设。预计将以平均每月1000m的速度建设，开工后5-6年时间完成。&&&&& 海底隧道建成后将串起东部铁路大动脉
“跨海通道建成后，从北京到蓬莱，到烟台乃至整个胶东半岛，从东北三省到蓬莱，到烟台乃至整个胶东半岛，只需一到几个小时的车程，东北三省以及京津一带的百姓，完全可以在烟台、在蓬莱买房置业，休闲度假，甚至永久定居。”穆范敏说，修建跨海通道，将增加我国东北地区及俄罗斯的重工、木材、化肥、粮食等物资与内地交流，扩大华东地区轻工、食品、电子等物资与东北及俄罗斯交流，增强华北地区煤炭南下北上能力，加强四大区域信息、科技、人才交流，为实现区域经济一体化奠定基础。上一页1本文导航
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烟大海底隧道靠谱吗？事隔两年再谈
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对于烟大海底隧道的争议不亚于当初的三峡大坝，但知道今天，三峡大坝的争论还在持续进行着，三峡大坝的防洪、发电等优势无可厚非，但也破坏了生态平衡和水文环境、引发地震、干旱、洪涝、滑坡等地质灾害。烟大隧道的建设难度比三峡大坝难多少倍，现在恐怕没人能够估量，因为准确的勘测都做不到，所以现在的投资估算和投资回报都是乐观估计。就是三峡大坝的投资，静态投资和动态投资恐怕依然是个迷。
国家地震台网官方微博8月22日曾就渤海跨海通道项目发布信息：“郯庐地震带，北起黑龙江，南到长江，呈北东走向，纵贯中国大陆东部，延伸达2400多公里，是东北亚巨型断裂系中的一条主干断裂带，历史上曾发生过多次强烈地震。”
第一，连接烟台大连的交通方式已经有四：一有陆地上的普通公路和高速公路（尽管一定绕行），二有陆地上的普速铁路和高速铁路（尽管一定绕行），三有轮船海运和铁路过海轮渡（直线），四有飞机空中运输直线快速。因此，系统性对比分析，花费巨额资金和超长工期来修建此项工程，投入产出，显然不甚合理。
第二，至少2600亿元人民币的工程巨额投资，谁来担当？当前已经债务压肩的中铁总，有这个能力和必要独自担当吗？山东省和辽宁省，有这个能力和必要为之付出吗？其他资本主体，乃至市场资本，谁有甘冒如此巨大风险的能力和勇气？
第三，超长海底隧道，自然伴随错综复杂海底地质条件的考验和预想不到的各种难题，即使技术手段如何先进与不断提升，但也不可避免。因为，这个风险，显然不仅存在于较长时间的施工进程中，也存在于工程交付后的长期运营的维护保养中，更存在于地质条件的变化莫测中，甚至可能还存在于毁于战争一旦爆发的哪怕是很微小的硝烟中。
第四，资源使用方面不甚划算。因为此123公里的海底隧道按目前比价至少耗资2600亿元，平均每公里21亿元，是当前每公里2亿元高铁建设成本的10倍。也就是说，修建这条地质风险和运营风险巨大的海底隧道，其经济成本，可以在陆地上修建1300公里的高速铁路。1300公里高铁，对中国来说，肯定比建设“烟大海底隧道”具有更加强大的经济和军事价值，尤其是在西部高铁的布局与实施中。
第五，中国还不曾有10公里以上的海底隧道，进而不具有建设一条上百公里超长海底隧道的技术能力和管理能力。中国目前如果真要修建一条既较长又适用的海底隧道的话，应该建设海底长度不到20公里的大陆连接海南岛的琼州海峡之海底隧道，而不是建设目前热议中的烟台大连之超长海底隧道。
第六，烟台大连的直线运输，如果以“速度快、时间短”为选择标准，显然，进一步发展航空运输更为稳妥与实际。因为中国的航空运输和飞机制造，恰好正在起步的进程中，不仅需要足额市场，而且需要发展机遇，是经济与国防共同的需求，是产业和民生共同的需求，尤其是在高铁对航空运输产生巨大竞争压力的现实条件下。因此，应该发挥航空运输模式与其产业发展优势的方面，我们其实没有理由非得要用别的运输方式，特别是还要用克服巨大地质风险的方式去冲击和排挤。
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大连烟台隧道必定是个赔本的买卖 欧洲隧道就是我们的前车之鉴。王梦恕院士所讲“按照每年返利8%来计算，12年就差不多会收回成本按照每年返利8%来计算，12年就差不多会收回成本”,他显然没考虑融资成本。试想，2600亿元，哪家银行会提供十几年甚至是二十几年的无息贷款？世界上没有免费的午餐，借钱必须支付利息。如果利率按6.55%计算，每年的返利还剩8%－6.55%＝1.45%，也就2600亿×1.45%＝37.7亿元，这样，2600亿的本金就需要2600亿÷37.7亿＝69年。海底隧道的使用寿命一般就100年左右，按专家们最乐观的估算，还债也需要69年。如果造价超标，建成后车流量和货运量达不到预期目标，也许在隧道整个寿命期内都不能清偿债务。 欧洲隧道受益的是整个英国和整个欧洲大陆，它都无法收回投资，违约赖账，欧洲隧道公司两次面临破产。大连烟台海底隧道受益的只是辽宁半岛和山东半岛，比照欧洲隧道的财务表现，大连烟台海底隧道收回投资的希望渺茫。如果隧道收费过高，人们就走轮渡或航空，可见，大连烟台海底隧道建成后，必然面临与轮渡和航空运输的激烈竞争，隧道根本无法垄断定价权。 以上从经济效益上分析了大连烟台海底隧道必定是个赔本的买卖。还有，我国多数人的养老、医保、教育、住房等民生问题还没有得到很好的解决，加之前几年政府为刺激经济加大了货币投放量导致的通胀居高不下，还有目前中央政府和地方政府的30万亿元的债务，不少地方政府财政吃紧，拆东墙补西墙，债务包袱越背越大，我们绝不能再透支财力上这样几乎没有回报的大项目了，要把有限的资金优先用在解决民生问题上。
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烟大海底隧道现在没有可行性，100年后有无可行性另议
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你当真了！m项目也好b项目也好，都只是花掉十几万亿财收的一个名目，就算列支，也还得蹲式登一下不是？
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不懂别瞎说，增加GDP，懂不！
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要用脑袋想问题，他们不是用屁股想问题的，党&&国一直是高大上！
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这心操的有些大啊
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王梦恕一直在做梦，天天异想天开，快醒醒吧老头，大炼钢铁的时候也没有你这牛逼大。
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ZF要的是政绩，别的它们才不考虑呢。
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以王梦恕为代表的的一批砖家学者居心叵测的鼓吹烟大隧道，更不惜每过一段时间就通过无良媒体发些公关文章将仅仅是纸面上研究的方案谎称为施工方案，蒙蔽不了解真相的民众为其摇旗呐喊，然后以民情舆论来倒逼政府审议，其心可诛也。
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方案很完美，技术难度不好说，维护不好说，地震怎么办？
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不可行，不如搞个航母玩玩。
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沈海高速都有了，应该会通起来
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及其不靠谱的事，不知道咋想的
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吹烟大隧道的王梦恕
吹国产操作系统的倪光南
是我认为最扯淡的2个院士
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的20年我看
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这些败家的玩意儿
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几十年了，真正有利于民众的工程有吗？
民众没有话语权，只能望而叹息
这种隧道有赔无赚，为何还要上马？
很明显里边的利益驱动
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养老、医保、教育、住房等民生问题，不是其考虑的
因为这里没有利益吧
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更主要是生态问题，环评没有这方面的先例
一堆混凝土难道没有折旧吗
有些房子都没有挨到70年的房屋使用权，海下的混凝土更如何？？
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给烟大海底隧道几句忠告收藏
如果修烟大跨海大桥，本人赞成。你就是在海上修两百公里的大桥，都是可以接受的。但是，对烟大海底隧道，本人坚决反对。反对理由：看了最近四川大雨，隧道堵塞，两千多人被困在隧道里，你是什么感觉？那可是在山上的隧道。海底隧道在50公里以内，从各个方面还是可以接受的。但是，如果是一条150多公里长的海底隧道，碰到不可抵御的自然灾害或者恐怖分子破坏，一但出了问题，你如何应对？别告诉我你有多么完备的预案，对于不可抗自然力和其他不可预见的状况来说，你的所有预案都不是什么。还有人忽悠说150公里长的海底隧道具有军事价值。实话告诉你吧，它一分钱的军事价值都没有，反而在军事上是一条累赘。
一说军事价值俺就想笑
如果咱山东把大量的资金都配置在一条隧道上，山东的制造业转型升级，结构调整怎么投入？如果你修了一条隧道，可是你全省的整个产业落在了别人后面，岂不是让人耻笑？
大桥方案一出就被否决了 楼主
　————Push me, and then just touch me, till I can get my satisfaction.
大桥方案，建浮桥把渤海湾变成内陆湖？还是打桩打几千米深的桩基？烟大隧道绝对有军事价值，军民鱼水情。
所谓的军事价值,可否这样理解:就是别人可以把这个隧道变成中国人的睾丸,可以用这个来控制威胁咱们,不听话,随时让它变成下水道吗?
都是牛逼人屎，老百姓低头路过。
军事累赘？民用设施要是成为攻击的目标，造成巨大损失的话，就相当于对中国使用核武器了。参考三峡。哪个国家敢对中国使用核武器？
我看到了拥堵
“还有人忽悠说150公里长的海底隧道具有军事价值。实话告诉你吧，它一分钱的军事价值都没有，反而在军事上是一条累赘。”
这个投入大，风险大，感觉还是不建的好。。。如同楼主所说
投入大，风险太大，收益不高
建还是要建的，尤其是从节约能源上来说，中国还能享受多少石油福利，从外国进口石油，外国不需要你的人民币，而且人民币能换取生产力和创造力和资源为外国人服务。所以说中国进口那么多石油，扣除必要生产用车消耗，全国私家车等一个红绿灯烧掉石油价值等于几乎一个省的人民都在为给外国人民生活和提供劳动生产和资源了。尤其中国人口老龄化、国人从不锻炼身生活规律不好身体病人化，还有产业化大学教育每年至少养七八百万既不会生产也不会创造的所谓的大学生，最重要四年青春没有任何产出和创造。所以必要要摆脱对石油依懒了。
你真懂假懂啊，你干过建工，还是学过啊，闲着没事学学知识，大跨度桥和隧道的区别，跟真懂似的。。
装有学问……把渤海填平！开发房地产……
感觉像很懂得样子，你想把北海舰队堵渤海湾里么？此贴纯粹脑残，鉴定完毕，勿回帖
谁敢动我们的隧道和三峡大坝就给他核弹吃。谁敢动！！
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