在企业，加班并不是件光荣的事。五一劳动节本是为抗议加班而设立的。国际劳动节又称“五一国际劳动节”、“国际示威游行日”，是世界上80多个国家的全国性节日。教科书上是这样说的：十八世纪末，美国和欧洲等许多国家，逐步由资本主义发展到帝国主义阶段，为了刺激经济的高速发展，榨取更多的剩余价值，资本家不断采取增加劳动时间和劳动强度的办法来残酷地剥削工人。在美国，工人们每天要劳动14至16个小时，有的甚至长达18个小时，但工资却很低。马萨诸塞州一个鞋厂的监工曾经说过这样的话：“让一个身强力壮体格健全的18岁小伙子，在这里的任何一架机器旁边工作，我能够使他在22岁时头发变成灰白。”1877年，美国历史上第一次全国罢工开始了。工人阶级走向街头游行示威，向政府提出改善劳动与生活条件，要求缩短工时，实行八小时工作制。在工人运动的强大压力下，美国国会虽然被迫制定了八小时工作制的法律。但是，某些资本家根本不予理睬，这项法律只不过是一纸空文，工人们仍然倍受资本家的折磨。日，以美国芝加哥为中心，在美国举行了约35万人参加的大规模罢工和示威游行，示威者要求改善劳动条件，实行八小时工作制。日芝加哥政府出动警察进行镇压，开枪打死两人，事态扩大，5月4日罢工工人在干草市场广场举行抗议，由于不明身份者向警察投掷炸弹，最终警察开枪，先后共有4位工人、7位警察死亡，史称“干草市场屠杀”（Haymarket Massacre）。在随后的宣判中有8位无政府主义者以谋杀罪被起诉，4位无政府主义者被绞死，1位在牢中自杀。为纪念这次伟大的工人运动，1889年7月，恩格斯在第二国际成立大会上宣布将每年的五月一日定为国际劳动节。但是讽刺的是，越来越多的中国企业却把五一当成“劳动的节日”，甚至变成一个鼓励加班的节日。很多企业和老板甚至把加班当成一种奋斗的表现，成功的必经之路，以此考核员工。网上鼓励加班的鸡汤铺天盖地，比如“世上所有的牛逼闻起来都是加班的味道”引起很多人共鸣。也有人举例说“老板带领员工不分昼夜加班奋斗，最后员工都买房买车，那些正常上下班8小时工作制的公司最后都死了”，言辞凿凿，情真意切&&我只能说，作为一个普通的劳动者，我有一点不同意。加班的坏处罄竹难书，严重的会引起过劳死。轻度的长期加班也会影响身体健康，家庭和谐，八小时工作制不但是百年来无数劳动者用生命抗议争取的，也是科学的符合人的生理规律，长期的加班必然损害健康。所以不少世界五百强企业都在员工手册中明确提出不鼓励加班，对于加班文化很重的日本，当地政府甚至通过停电的方式“逼迫”员工提前下班。加班的坏处容易理解，恐怕不会有多少人觉得加班会有益身心健康，除非他们是老板。问题就出在加班能否真的让人成长，是否真的是底层通往成功的必经之路。这一点就很有迷惑性，因为看起来成功的人似乎都是很努力的样子，王健林凌晨四点起床，雷军凌晨一两点下班的例子数不胜数。我在佩服他们的精力超乎凡人的同时，也有点疑问，他们的成功真是加班能获得的吗？这世上加班的人多于牛毛，比他们加班更多，甚至加班到猝死的人都时有耳闻，然而留给这些人的并不是成功，多是家人无尽的泪水、按时催款的房贷、以及世人短暂的同情。对于老板们是否真的那么疯狂加班，我也有疑问。至少经常能看到这些大佬们坐私人飞机去旅游的报道，不少人都是豪宅遍布全世界，身材保持良好，似乎都爱好高尔夫之类的运动，至少办公室不远处都有健身器材，吃的也很讲究，甚至亲自去种有机蔬菜。这些业余活动和爱好恐怕都要耗费不少时间。而且躺在私人飞机的套房中睡一觉起来洗个澡，和花了半年积分换来两个屁股大的地方在飞机的轰鸣声下蜷缩一夜，下飞机时的状态肯定不一样。显然，大佬懂得享受、养身、运动，这些都要耗费不少时间的。不但如此，这些大佬们似乎在学习上也花费了不少时间，马云逛一次书店就买了一万本书，高晓松甚至开了私人图书馆，刘强东一个社会学专业的学生硬是把自己变成了IT专家，这些大佬的业余学习一开始都和自己的工作和专业无关，要是传言中那样加班恐怕是没有时间的。而且，这些大佬对工作的兴趣似乎也比较浓，否则无法想象数学不及格的马云还激情澎湃地讨论大数据，人工智能，只能解释兴趣是最好的老师了，否则让一个社会学专业的学生从事编程、英语系的学生搞互联网恐怕痛苦不言而喻，要是都能从加班中获得无尽的乐趣那加班自然是好的。当然，最关键的是他们都是老板。可见，这些大佬的成功，绝非加班那么简单的，一味加班并不能直接提高自己的能力，只能说要么是工作效率问题，要么是工作岗位的不合理。但必须声明的是，对于献身国家大公无私的栋梁，那是另外一回事。但企业层面，在商言商，提倡加班，甚至把加班当成无上光荣，鼓吹加班文化，不但不合理不科学，也是有道德问题的。特别声明：本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布，仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
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https://img2.cache.netease.com/f2e/wap/common/images/weixinfixed1200low.jpg前天下午，一贯喜欢放大炮的任志强，在出席杭州“2018诺亚财富房地产金融高峰论坛”时再放狠炮，表示现在是地产“抄底”的机会，越出政策限购的地方，证明房价越要涨！在“房住不炒”的大背景之下，大家都在低调的闷声发财，任志强为啥敢于如此的放炮呢？首先，我们看一下任志强具体是怎么说的：大家都说，出台政策以后很多人担心房价是不是会跌了，我个人觉得，越出政策的地儿，越证明房价要涨。不涨他出政策干吗？他傻呀？在座的这些人，我开谭总召开的会，每次都问我，到哪买房子？我说你真傻，政府告诉你到哪买房子了，他在那儿使劲压着，就告诉你到那儿买房子，不压着不就涨了吗？涨了才压着，是吧？如果那个葫芦扔在水缸里头，你不按着不就往上走吗？你按着才往下走。现在按着，葫芦下去，水上来了。你想想，葫芦按下去了，水缸里的水是不是往上走？这么简单的道理还用问吗？政府告诉你到哪买房子，你就到哪去。为什么？因为我们出台的这些政策造成了供给面的扭曲，就像我说的，北京为了这个那个，一大堆，保障房，租赁房，共有产权房，最后把商品房的用地弄没了。弄没了房子怎么会不涨价呢？没供应了，你看的是下来了，过两年怎么办？总得有人想结婚生孩子吧？怎么办呢？所以这是一个很矛盾的问题价格是来自于什么？来自于需求。如果没有需求就没有价格。有人说地价涨了房价就得涨，正确的分析应该叫做，地价是房价的地板价，就是最低价格了。我把地价加上一个建安，税费，各种成本加进去以后，这是我卖得不赔钱的价，叫地板价。天花板价在哪？天花板价在顾客身上，一个人买，可能加点利润就算了，10个人买我就得往上加价，这个价叫天花板价。现在这个天花板价让政府按住了，政府把天花板价打破了，打到地板上去了。如果政府把天花板价打到地板上，这个供给面不就扭曲了吗？所以形成的结果是，房价继续上涨的压力加大，越来越大。因此，用这种政策导致的结果，我们有五次大型调控，每次调控之后房价都是上涨的，没有一次是下跌的，原因就是它把供给面扭曲了。当供给面扭曲的时候，跟不上以后，下一次你一旦放开就很麻烦。所以，人家不准让我说涨价，我也没说涨价，我说政府可能要求我们涨价，不是我说的。所以各种政策加码的时候，就形成了很多地区出现了一二受房价倒挂。倒挂是什么意思？二手房卖6万块钱，政府给你批的一手房卖5万块钱。这说明什么？说明政府告诉你，赶紧炒房。你买了就有1万块钱的差价，那你还不去炒。这些年来，一贯跟政府顶着来的任志强，在2016年的5月，吃了西城区党委的一记1年的留党察看，沉寂了好久，再也不是以前绝对的房价看多派。更不要说在“房住不炒”的大环境之下，任志强作为一个党员，还敢公开鼓励群众们去炒房。为啥沉寂了整整一年的任志强，突然就爆发了呢？就在任志强放大炮的当天，海南搞起了史上最严厉的全域限购，非海南户籍，只能购买1套住房；且首付不低于七成；在获取不动产权证起5年内禁止转让。中部生态核心区市县只能面向本市县居民销售。非本省户籍在新增限购区域购房，在已实施限购区域需要提供60个月的纳税或社保证明。甚至今天，海南省委省政府更是针假离婚出台了补丁，封死了靠离婚买房的渠道。这一系列异常苛刻的限购条件，从户籍、社保、贷款、年限到限婚，这多重调控手段，这意味着在政策的封杀之下，外地的炒房资金在几年内都几乎无法进入海南楼市。而前几年流入海南楼市的数千亿炒房资金也都套在了里面，出不来了。海南上百家的开发商都几乎一夜无眠，纷纷连夜加班探讨方案。海南来自全国各地的售楼员，也纷纷开始准备收拾回老家的行囊。那么，究竟任志强的放炮，与当天海南的限购有没有关系呢？这里，笔者讲一个冯小刚与电影广告的故事。大导演冯小刚是中国电影植入式广告的开山鼻祖，他的商业电影往往开拍之前，就已经通过广告把投资收回来了。譬如当年冯小刚拍《天下无贼》时，就有着漫天遍野的淘宝网小广告。后来《天下无贼》这个ID，也成为了支付宝的推广广告。&到了2008年，冯小刚继《天下无贼》之后，又搞出了一个大IP《非诚勿扰》，女主角舒淇扮演的空姐，一开口，就是“欢迎光临大新华航空”。嗯，当时电影上映时，海航准备将旗下所有航空资产都注入大新华航空，使其成为国内第四大航空公司。如果说《天下无贼》的剧本是给阿里“私人订制”的话，那么《非诚勿扰》的剧本就是给海航私人订制的了。财大气粗的海航直接把《非常勿扰》的两部电影变成了海航和海南的宣传片，大量海南的沙滩、碧海、蓝天，以及那个极有情调的小别墅。不过，海航的那一笔巨额投资，当时惹得很多业内同行的耻笑，一方面电影里面出现了大量的穿帮镜头，而另一方面则是，电影把海航的空姐定义成了插足别人婚姻的“小三”，拉低了海航行业的形象。甚至后来相亲拉皮条相亲的《非诚勿扰》，也都借用了冯小刚的这个大IP。但是，很多人却没有想到，随着非诚勿扰的上映，拿着索罗斯和海南省政府投资大新华航空慢慢的没落了，但海南却火了，亚龙湾遍地都是《非诚勿扰》的海报，大量的土壕携带者现金和梦想（空姐梦？小三梦？）奔赴海南买房，同样，正是电影上映的这两年，超过100家房地产开发企业先后进驻海南“跑马圈地”。说起最近两年负面新闻蛮多的海航，很多人都以为他是一家主营业务为航空的集团。但实际上，海航集团最有价值的资产，是他在海南的土地储备，地产圈公认，海航是整个海南省最大的地主........海航集团不仅在海南18个市县几乎都有土地储备和房地产相关项目开发。更关键的是由于拿地时间较早，收拢了大量的中心城区和优质的山海资源，而且低价成本特别低。因此，就像保定地王华夏幸福是雄安概念的龙头一样，随着博鳌论坛上，中国向全球宣布要建设南海自贸区后，海航也成为了海南自贸区概念的第一龙头。至此，中国的改革开放试验田上，形成了“北雄安，南海南”的新格局。故而割了一年的肉，变卖核心资产的海航，终于缓过这口气等到了这一天。只不过一个好消息往往也会伴随着一个坏消息，刚刚迎来史上最温暖春天的海南，又赶上了一波史上最严厉的限购.......手握寸土寸金的黄金地段，竟然无法变现了......尤其是未来海南自贸区和贸易港将开通上百条国际航线，并开放博彩，这意味不仅意味着将拥有极大的航空资源需求，另一方面在既有土地上投资建设会有极高的汇报。对海航都是极大的利好，但是前提是有能变成现金流，否则一切都是梦.....所以，任志强在同一天竟然敢于对中央定下的限购政策大放厥词，也许就可以理解了。嗯，毕竟大炮和他老爹的简历，网上都是公开的。之前有读者在留言区问我海南和雄安哪一个更有前途，我回复的很简短，雄安是改革，海南是开放。雄安是要按照社会主义的理想，去建设一个样板，未来再复制后，从中国走向世界。而海南则是按照市场经济的方式，仿照西方国家的自贸港，将海外的资本引进来。因此，改革是走出去，开放是引进来，故而从资本的角度来看，海南会成为真正意义上资金汇聚的中心。如果用武侠小说的设定来比喻，雄安的千年大计，更像是北乔峰，前期一步一步来打坚实的基础，未来实力将非常强劲。而海南则是南慕容，靠大量模仿别人的前进模式，通过“斗转星移”借力打力，短期就会爆发极大的战斗力。年少时的南慕容一定比北乔峰能打，但是北乔峰一旦成年，必定能揍得南慕容找不到北。因此，这一轮海南的限购，的确就是像地产资深大佬任志强所说的，近期政府通过限购人为的遏制住了海南刚刚起步的房地产价格，但是未来随着2025年左右海南自贸区和旅游岛的建成，稀缺的房地产资源势必会兑现他的增值。至于大家都关心的近期全国房地产形势，由于突然爆发的中美贸易战，使得供给侧改革的进程推缓了，既定方案中迅速推进“房住不炒”也暂时减速。各行各业在供给侧改革之下，原定应该被收拾的企业，都在这一轮的货币放水中苟且活了过来。至于未来房地产和金融等“中了生死符”企业的命运，很大程度上取决于我们与特朗普这一场大战的持续时间与结果了。评：这样干预压抑市场，傻子都应该明白任大炮说的是真是假，他只是不愿意成为政府的传话筒而已，毕竟退休了，不贪谁又能奈何了他，大不了退出组织！&小编个人相册里的内容有干货，有意思，加小编的个人微信号:caing059，让我们一起开启一段奇妙的旅程吧！
热门文章12345 近期文章奇瑞董事长被曝曾鼓吹：喜欢员工加班到死
来源：大河网
第1页:陌路
第2页:回归
第3页:传言离职
《环球企业家》2013第14期封面图。
　　文《环球企业家》记者 高扬 岳淼
　　六月末奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃开始了一场绝密旅行。他秘密前往印度孟买。这里不像绝佳的汽车市场，没有红绿灯等交通标志，大街上不时有几头母牛踱步。在一幢名为孟买屋(Bombay House)、始建于1924年殖民主义风格的办公楼内，尹同跃见到了塔塔集团(Tata Group)董事长拉坦?塔塔(Ratan Tata)。这里布置极为朴素，来访者只须通过金属探测器即可进入狭小拥挤的接待大厅，四楼则是不事张扬的拉坦?塔塔的办公室。其白色墙壁上挂着巨幅抽象画，落地窗外则种满了植物。
　　印度“工业界的甘地”拉坦?塔塔曾在康奈尔大学和哈佛大学接受过教育，见多识广。他是菲亚特公司(Fiat)董事，与通用电气公司(General Electric)首席执行官杰夫?伊梅尔特(Jeffrey Immelt)交往甚密。尽管印度的汽车时代尚未到来，但这并不妨碍拉坦?塔塔成为一名狂热的汽车迷。尹同跃与拉坦?塔塔惺惺相惜。令尹同跃心生敬畏的企业家还包括华为技术有限公司总裁任正非、大众汽车董事长费迪南德-皮耶(Ferdinand Piech)、丰田汽车前任社长丰田章一郎。“这些人都是拿生命换企业，拿生命赌一个企业。”尹同跃对《环球企业家》说。
　　在尹同跃看来，拉坦?塔塔亦在此列，他完全是牺牲小我的一个人。“他没有物质追求，不像中国人，特别是有点钱在外面找小老婆。他一辈子没家，住的就是70平米的小公寓。现在70多岁了还天天上班，给工人高工资，连流浪狗都可以随便进出他的办公室。我跟他特别谈得来。”尹同跃说。
　　院子里摆满了时下印度塔塔的产品，总数多达十余款，尹试驾了几乎所有的产品。事后，他对拉坦?塔塔直言不讳的说：“若在中国，做这些产品的工程师的嘴巴肯定要被打的。”他感叹说：“太烂了，比奇瑞烂多了。”
　　拉坦?塔塔对他的曾祖父在1868年创建的这家企业进行了成功的改造。财年，塔塔集团总收入为1000.9亿美元，其中58%来自于海外业务。印度的汽车市场不大，只有中国的六分之一，但增速和中国一样快。他希望将塔塔汽车公司(Tata Motors)从一家地区性公司转变为全球巨头。为此，他大胆下注。首先，以Nano吸引不断增长的印度中产阶级抛弃他们的两轮车或三轮小摩托；其次，在经济危机期间，塔塔汽车以23亿美平收购身陷囹圄的豪华车品牌捷豹(Jaguar)和路虎，如今捷豹和路虎如今贡献了塔塔汽车75%的营业利润。第三则是进军中间层。为此拉坦?塔塔曾招聘欧美高管来经营其新的全球化企业，但此举并不成功。新团队并不关心当下，只关心未来。
　　这些外来者多认为旧产品不值得革新或维护，而应集中所有资源研发新品，但残酷的是产品革新需要数年时间，如此导致的结果是“青黄不接，老产品也没人管，新产品又出不来，市场份额大跌”。
　　尹同跃对此感同身受。奇瑞的产品线之紊乱一度令人头疼不已，缺乏拳头产品，多是一大堆坊间所称的“歪瓜裂枣”。虽然奇瑞直到2011年还以64.3万辆的数字保持自主品牌销量冠军，但基本上还是老产品当道。更不堪的是寒酸的利润。其单车净利润不到一百元。
　　对尹同跃而言，奇瑞业绩已然触底。根据麦格理证券对中国汽车工业协会的数据分析，奇瑞2012年汽车销量约为55万辆，较上年下降13%。但竞争对手越发强悍：后来居上的长城汽车几乎以多出奇瑞近10万辆的表现成为新晋的中国自主品牌车企的销量之王。之前的十年，这个头衔只属于奇瑞。
　　过去两年，尹一直在制定重组计划，以克服妨碍自主品牌的发展瓶颈与国外厂商合资的中国汽车制造商得益于规模经济、产品优势、质量控制、营销资源，而奇瑞无法坐享便利。尹同跃亦并未能改变奇瑞既有营销模式经销商喜欢集中力量去销售好卖的车型，而很少理会难销的车型或新车型。这一致命短板进而影响奇瑞的多品牌战略，最终造成QQ的“一枝独秀”。若剔除QQ的销量，奇瑞其他车型的销量均极不如人意。受困于此，在行业整体上升的状况下，奇瑞今年上半年交出了一份历史最差成绩单半年销量仅为22万辆，市场份额则从5%下滑至不足3%，位居四大自主品牌末席。
　　“我曾经说过奇瑞哪怕跌出前十也要转型。这句话说是很轻松，压力是巨大的，真跌出前十我天天都在火上烤，但是我不敢把我在火上烤的感受告诉给弟兄们，我说我还好。”尹同跃说。早在2007年，尹同跃就曾意识到上述模式必须终结。最直接的原因在于“门槛低，切蛋糕的刀越来越多，而天花板却没有突破。我可能是中国做轿车最早的一批人之一，快30年了。做了这么多年，我们现在才敢说会做汽车。”尹同跃说。在尹看来，中国市场共分为四类：入门级市场、价格市场、溢价市场、豪华市场。入门级市场不断缩小，而豪华市场却在不断增加，在市场上，奇瑞并未捕捉到这一趋势。奇瑞以往的造车模式非常简单，即找一个非常能干的人，给一千人，做一款车。这些人会找一堆车研究结构，做出样车再做试验，试验好了就去卖。而其中最大的误区在于以市场换技术。尹同跃认为，技术很大的一块是体系技术，而非片面理解为发动机、变速箱、零部件等。“给我们一堆瑞士表的图纸到中国来做，我们也做不了瑞士表。”尹同跃说。
　　一度作为汽车业的模范生，从卖出第一辆车，到年销量超过30万辆，奇瑞仅花了五年时间，依靠多款明星车型，奇瑞销量一骑绝尘。“当时觉得做汽车原来如此简单，赚钱也这么简单，感觉飘飘然。其实我们之前还是很肤浅的一个团队，至少我是很肤浅的一个人。今天那些工程师，明天就是部门总经理了，实际上中间没有过渡期。”尹同跃最终未能延续奇迹。2007年至2009年，奇瑞汽车利润总额分别为14.30亿元、3.14亿元和0.72亿元，而这三年它获得的政府补助为2.85亿元、4.70亿元和6.33亿元。
　　2008年，尹同跃一度缩减产品线，他收获的教训是“没有很好的理解什么是体系，什么是市场，也不知道我们干这个产品卖给谁，都是在为自己而做车。”奇瑞曾一度推出了多品牌战略，以瑞麟、威麟两个品牌开拓中高端市场，挽救公司利润。但最终难敌粗放增长的诱惑，很快奇瑞推出数十款新车冲击销量，最多时齐头并进的研发项目多达140个。但这些产品并无本质改变，品牌区隔亦不明显，转型宣告失利。尹同跃总结称 “奇瑞谋划了多个品牌，并做一堆产品，买好的供应商的东西，以为贵的东西就是好的品牌，实际上是不对的。前些年，奇瑞更多的专注于技术的开发，但最终发现技术并不能为企业的品牌贡献什么。”一个致命的打击是花费重金的瑞麒G6并未一炮而红。这款高技术的车拥有诸多高性能指标，例如越级配备10个安全气囊，空调打开从50度到25度仅需要8分钟的时间。奇瑞一度认为将车做大，引进好的国外供应商，就能做品牌，但事实却并非如此。“没有体系支持。尽管我们开始买了一堆鲍鱼、大虾，我们没有做成一个大餐出来。”尹同跃对《环球企业家》说。
　　这种局面持续到2010年北京车展才得以改观。安徽省常务副省长詹夏来发现同行表面上都差不多逆向研发使得奇瑞车型看上去琳琅满目，但却毫无竞争力。车展结束后，正值五一假期，詹在公司内部召开了数天反思会。“反思就互相攻击，攻击的体无完肤。我是当家人，自然不能逃避责任。”尹同跃说。
　　最猛烈的攻击指向尹同跃。尹发现奇瑞缺少一种集体决策的机制和战略决策能力，而凭借自己的力量，奇瑞不得不启动外部招聘，并借咨询公司重新梳理公司战略。最为急迫的是重塑质量。为了追求质量，尹同跃力主建立“质量室”售后人员从呼叫中心将一些用户不满意和责骂全部录下来，然后放给奇瑞所有的干部和员工去听。尹同跃亦是旁听者之一，“一些人骂服务，一些骂产品质量，一些人骂反应速度，不一而足”。尹同跃说，“我们不能选择用户，所以必须要接受批评。”
　　在尹同跃看来，奇瑞做了三件与众不同的的事情：第一是过去别人做合资时，奇瑞在做自主。第二件是做了观致这种与众不同的合资企业。在尹同跃看来，市场换技术实际上并没有换来什么东西，只换来市场的扩大、零部件体系的建立、一批人的成长。合资企业主要是围绕制造与销售两端，而更前的品牌、产品如何开发、产品跟用户之间的关联度是什么、品牌是怎么定位的，市场是怎么定位的，用户是怎么找的。什么是品牌，什么是质量，什么是体系，什么是流程，什么是标准。“这些我们都不知道，别人也不愿意让我们知道。所以我们做汽车，就是在瞎子摸象，一直在摸。”尹同跃说。第三件是选择做体系。
　　转机出现在2007年，尹同跃结识以色列集团董事长伊丹?奥菲尔(Idan Ofer)，后者认定中国即将成为全球最大的汽车市场。尹同跃坦言最初对奥菲尔并不信任。“我说你拿两亿美金放我桌子上面，我让他给现金。别到时候我费那么大劲跟他谈，没钱怎么办。他真拿两亿美元，放在我们的监管帐户上面。”尹同跃说。
　　两人的共识是观致汽车的诞生以色列人出钱，利用中国的成本要素、中国的目标市场、德国的管理团队，做成日本车，以韩国价格出售。奥菲尔带领德国团队研究后发现这个商业模式从逻辑上是通的，之后德国工程师在奇瑞工厂调研，后来发现不行，原因是“奇瑞没有体系”。尹为此大下赌注，双方的投资金额高达12亿美元。令尹大吃一惊的是观致流水一般的花钱速度第一辆车开发费用达50个亿。
　　最大的成本在于搭设架构。2009年，尹同跃在上海参加观致评审会。以往做评审，设计人员都会告知每款车的不同设计风格，而这一次却行事迥异。尹同跃发现每一款车都有图片，墙上全是人的图片，这些图片花费不菲。他没抱怨花钱太多，因为自己不是很懂。“后来我问为什么？他们告诉我，他们是什么品牌，产品是要卖给用户的，必须要清楚产品卖给谁，然后要掌握他们的心里状态、生活状态，必须要研究人的行为，全部人的行为，把中国人、外国人分成很多种，他们的购买能力，他们的生活圈，吃什么、喝什么，用什么。”尹同跃说。
　　他总结说观致的开发过程是把各环节变成片段。“我们干一个事情的时候，就像做饭，做饭是全包了。他们是切菜的负责切菜，专人负责炒菜的，倒油的，放盐的。”
　　观致令奇瑞告别了浅尝辄止的研发阶段。一个感触是“在西方，做发动机的专门做发动机，做发动机缸盖的会专门做缸盖，会非常专业。而中国人个个都是大师，但做任何事情都很浅，再往深就不行了。”
　　尹同跃最终发现症结在于“没有平台化，没有共享”。以汽车油箱的开发为例，最初奇瑞按车型及车身空间进行特殊开发，如此导致邮箱品种不仅多，而且每次均需重复投入和验证，而现在奇瑞开始推行一个油箱件在多款车型共用。这样好处在于订货量较大，质量稳定，零部件供应商也比较喜欢，且仅需一次性投入和验证。
　　“日本是看不见的地方是通用的，看得见的是有差异化的。现在大众做的更好，它的仪表放的位置都一样，但是奇瑞却没有做到这一点。”奇瑞汽车电子研究院院长胡红星解释说。
　　缺乏这两点导致奇瑞一辆成本为十万元的车就只能卖十万元。如果平台化整合，价格就能更便宜。这种整合包括模块化、标准化和规模化，这些都是奇瑞急需的。奇瑞亦继续动态管理的能力，从质量，到开发、制造、销售等整个流程莫不如此。
　　与以往最大的不同是，正向研发的标准流程应该是研究人的行为，然后定位品牌，清晰目标用户定位和公司战略定位。公司首先应明确战略想干什么，销量是多少，出口还是面向国内，然后是公司的资源匹配和平衡，最终统一品牌的形象、质量、性能、成本、销售价格等目标，在此之后才开始分解发动机及变速箱等零部件性能，最终实现汽车定位、性能与目标。
　　这些都是奇瑞以往所忽略的。“我们过去就像井冈山一个团队，我是井冈山的游击队队长，这些人归我管，管吃喝拉撒睡，我登高一呼这些人都听我的。现在不是这些人都变成海陆空了，而指挥的人并不管所有，需要飞机过来，炮火过来。平台开发团队就组织这些力量。听到别人吵，而这些人却不归我管，这是一个理念转变，是很艰难的事情。”尹同跃说。
　　但如此一来，奇瑞需承受的代价是慢正向开发周期是逆行研发的十倍以上。但好处犹在。以往逆向研发后做各种验证试验但总会出现问题，奇瑞工程师百思不得其解，仍无法解决问题。最常见的即是异响，解决了一个部位的问题，其他问题又接踵而至。另一个常见的问题是性能缺失例如若整车保证油耗，动力性就会被稀释掉；噪音降低后，制造成本就会攀升。奇瑞亦无法复制QQ式的成功，其难度在于奇瑞并无设计流程体系，也并未针对此建立解决体系的数据库。
　　尹同跃现在的做法是两条腿走路，一方面在新体系下正向研发。另一方面禁绝抄袭，把老的关键的产品在新体系下重走一遍，然后保持低成本结构和原有目标客户群。理想的状态是新产品介入到新客户，老产品还在入门级市场，新产品进入到价值市场，与合资企业竞争，抓住如此两块的目标市场，奇瑞的市场可以扩大很多。
　　尹同跃为奇瑞引入新的顶层设计。即整个公司围绕着产品、研发、采购、制造、销售等架构，对用户及公司战略实施战略管理，其次是产品管理，围绕如何把产品做对，把产品做好，实施组织架构与流程架构。“这些东西做完以后，我们才有可能把东西做好。我们这一代人，很多人从计划经济过来，总是追求大，然后追求好。其实追求好然后你不知不觉就大了。我们先追求大，然后就追求没了。”尹同跃说。
　　对逆向研发取而代之的是正向“V字型”开发。它强调软件开发的协作和速度，将软件实现和验证有机地结合起来，在保证较高的软件质量情况下缩短开发周期。“原来奇瑞产品技术指标是非常领先的，但没有足够的品牌和整车应用的话，作为动力总成是没有价值的。现在我们更多的是结合品牌定和顾客需求。”奇瑞汽车发动机公司总经理冯武堂解释说。以噪声为例，自主品牌的一般水准是48分贝，依靠外部力量能达到的极限是44分贝。而德国车水准通常是39分贝，而奇瑞亦有能力实现这一切。为了提升操控稳定性，奇瑞曾进行“迷路实验”。即高速车辆一边结冰，一边不结冰，摩擦系数不同的情况下踩刹车，汽车如何避免甩尾。
　　尹同跃希望复制雷克萨斯在北美的成功，即先把东西往高的做，以积极的价格进入市场，再逐步的抬价。尹同跃也曾为观致一掷千金而疑惑过“花了那么多钱，最后能收回来吗？”但在国外参展给了尹同跃巨大的信心，例如在日内瓦车展围观者络绎不绝，媒体及竞争对手均给予很高评价，一些欧洲经销商纷纷要求做观致的代理商，而在国内尹曾担心没人愿意投资4S店。结果，他发现这些担心都是多余的。观致“现在做着做着变成宝马了，做成德国人的品质了，那是不是要卖成日本车的价钱？”一个可参照的成长范例是奥迪，依靠奥迪100、奥迪A6，现在奥迪由此得以成为与宝马、奔驰并驾齐驱的豪华品牌。
(责任编辑：UN638)
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主演：黄晓明/陈乔恩/乔任梁/谢君豪/吕佳容/戚迹
主演：陈晓/陈妍希/张馨予/杨明娜/毛晓彤/孙耀琦
主演：陈键锋/李依晓/张迪/郑亦桐/张明明/何彦霓
主演：尚格?云顿/乔?弗拉尼甘/Bianca Bree
主演：艾斯?库珀/ 查宁?塔图姆/ 乔纳?希尔
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