感谢“浪子燕青168”TX转来的文章，单开一贴，大家一起学习。　　　　　　铝及铝合金　　　　铝是一种轻金属,密度小(2.79/Cm3), 具有良好的强度和塑性，铝合金具有较好的强度，超硬铝合金的强度可达600Mpa，普通硬铝合金的抗拉强度也达200-450Mpa，它的比钢度远高于钢，因此在机械制造中得到广泛的运用。铝的导电性仅次于银和铜，居第三位，用于制造各种导线。铝具有良好的导热性，可用作各种散热材料。铝还具有良好的抗腐蚀性能和较好的塑性，适合于各种压力加工。　　　　铝合金按加工方法可以分为变形铝合金和铸造铝合金。变形铝合金又分为不可热处理强化型铝合金和可热处理强化型铝合金。不可热处理强化型不能通过热处理来提高机械性能，只能通过冷加工变形来实现强化，它主要包括高纯铝、工业高纯铝、工业纯铝以及防锈铝等。可热处理强化型铝合金可以通过淬火和时效等热处理手段来提高机械性能，它可分为硬铝、锻铝、超硬铝和特殊铝合金等。　　　　铝合金可以采用热处理获得良好的机械性能，物理性能和抗腐蚀性能。　　　　铸造铝合金按化学成分可分为铝硅合金，铝铜合金，铝镁合金和铝锌合金。　　　　　　　　铸铁　　　　铸铁是含碳大于2.1%的铁碳合金，它是将铸造生铁（部分炼钢生铁）在炉中重新熔化，并加进铁合金、废钢、回炉铁调整成分而得到。与生铁区别是铸铁是二次加工，大都加工成铸铁件。铸铁件具有优良的铸造性可制成复杂零件，一般有良好的切削加工性。另外具有耐磨性和消震性良好，价格低等特点。根据GB5612-85，各种铸铁代号，由表示该铸铁特征的汉语拼音字母的第一个大写正体字母组成。当两种铸铁名称的代号字母相同时，可在该大写正体字母后加小写正体字母来区别。同一名称铸铁，需要细分时，取其细分特点的汉语拼音第一个大写正体字母，排列在后面。牌号中代号后面的一组数字，表示抗拉强度值；有两组数字时，第一组表示抗拉强度值，第二组表示延伸率值。两组数字中间用“一”隔开。合金元素用国际元素符号表示，含量大于或等于1%时，用整数表示：小于1 %时一般不标注。常规元素（C、Si、Mn、S、p）一般不标注，有特殊作用时，才标注其元素符号及含量。白口铸铁：白口铸铁中的碳全部以渗透碳体（Fe3c）形式存在，因断口呈亮白色。故称白口铸铁，由于有大量硬而脆的Fe3c，白口铸铁硬度高、脆性大、很难加工。因此，在工业应用方面很少直接使用，只用于少数要求耐磨而不受冲击的制件，如拔丝模、球磨机铁球等。大多用作炼钢和可锻铸铁的坯料。灰口铸铁：铸铁中的碳大部或全部以自由状态片状石墨存在。断口呈灰色。它具有良好铸造性能、切削加工性好，减磨性，耐磨性好、加上它熔化配料简单，成本低、广泛用于制造结构复杂铸件和耐磨件。　　　　铸铁发动机的散热性能比全铝合金发动机差很多，这就是为什么基本上只有2气门的低速发动机采用铸铁缸体，因为转速低热量少所以就不会有什么大问题，但是高转速的发动机热量大对散热要求高，要是散热不好就容易爆缸或缩短寿命，这就是为什么高转速发动机用铝合金的原因，为了节约成本使用铸铁缸体发动机在高转速发动机上就必须改进散热系统，这就是为什么POLO GP要双循环冷却系统，来分别冷却缸体和缸盖的原因
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　　《铸铁和铝合金发动机缸体优缺点》第二部分　　　　　　　　引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。　　　　　　　　当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董，盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。　　　　　　　　说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体各自的优缺点。　　　　1）重量　　　　铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，这一点上铝缸体占优。　　　　2）体积　　　　同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的版本缸径可以到 82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。这一点上铸铁缸体占优。　　　　3）耐腐蚀性和强度　　　　铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)，就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体，基本上不太容易。这一点上铸铁缸体占优。　　　　4）成本　　　　成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。这一点上铸铁缸体占优。　　　　5）抗爆性　　　　铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。这一点上铝缸体占优。　　　　6）摩擦系数　　　　现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。这一点上是铸铁缸体占优。　　　　回想一下，全铝引擎缸体不一定真是“全铝”的。其实说到这里，从第3点和第6点出发您就能够找到答案。为了克服这些缺点，铝缸体通常也要使用铸铁的或者钢制的气缸内衬。设想一下，EA888采用的82.5mm缸径，汽缸中心间距只有88mm，如果在除去冷却水通道和铸铁缸衬，那么铝制的气缸壁是不是就太薄了呢？而且，EA888的CG 25灰铸铁，实际上是比通常的铸铁已经轻了很多，整个EA888缸体重量是33kg。而Audi 3.1L FSI V6的全铝缸体也是同样的重量。但是你要知道，3.1L FSI是非常昂贵的引擎，因为它是真正全铝，没有铸铁或者钢制缸衬的，因为它在气缸内壁部分使用了硅铝合金来克服前面说的缺点。这样，它就比一般的铝缸体要更轻。而这种工艺是非常昂贵的，你不可能指望EA888这种级别的引擎采用。而且，这种技术也难以耐受增压后的工作环境，目前增压的引擎，即便是铝缸体，也必有缸衬，除非是昂贵到Touareg V10TDI那台柴油机的程度（它是全铝引擎，也没有铸铁缸衬，汽缸内壁是采用一种金属离子喷镀工艺处理过的，“贵”就一个字）。所以，如果EA888采用普通结构的铝缸体，那么节省的重量不会超过10kg，而体积反而会更大。而EA888总重只有150+kg，所以这不超过10kg的减重似乎意义不大。反过来，铸铁缸体带给EA888的更高的增压极限就更有实际意义了。
　　后面有点不懂说什么..　　个人文化有限....
　　这个很专业了.不错的说,
　　小广告趴下！BY椰子-- 真赚钱啊-- 操作时间: 20:03:29 -- 138784
　　技术贴　　　　必顶
　　技术贴，顶一个，　　　　相信这个帖子可以让大家客观地对待铝合金和铸铁发动机，　　　　片面地强调铝合金一定比铸铁好是对技术层面的东西了解不够深入，　　　　日系车大量采用铝合金发动机是因为日系车强调燃油经济性，而且　　　　日系车的发动机都是高转型的，　　　　大众车采用铸铁发动机是因为大多数旗下车型都是低转高扭型，　　　　而且很多车型都是增压车型，　　　　大家的侧重点不同，没有什么必然的好坏之分，　　　　希望这种没有意义的争论不要再出现了，害大家浪费精力和时间
　　“成本”！这才是本质原因　　　　否则BMW吃饱了撑的，非要用铝镁合金作发动机　　　　就是大众，高端的RS4、R8也一样用全铝发动机　　　　　　　　　　=========================================　　4）成本　　成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。这一点上铸铁缸体占优。　　
　　这里也要鄙视一下这位作者：　　　　　　K20A，全铝缸体+钢衬，总重量98公斤左右！而EA888还是1.8升发动机拉缸至2L的设计！　　　　　　所以，业界的同排量的全铝发动机要比铸铁发动机轻50%的说法决定是准确地　　　　BMW的铝镁发动机要比全铝发动机再轻30%　　　　难怪我开Jetta A4 1.8T的时候觉得车头贼重的说　　　　　　===============　　===============　　所以，如果EA888采用普通结构的铝缸体，那么节省的重量不会超过10kg，而体积反而会更大。而EA888总重只有150+kg，所以这不超过10kg的减重似乎意义不大。反过来，铸铁缸体带给EA888的更高的增压极限就更有实际意义了。　　
　　再谈技术的同时夹带点私货，这才是大众粉们给人洗脑时的一个技巧　　　　比如吹‘而EA888总重只有150+kg，所以这不超过10kg的减重似乎意义不大’这种模棱两可的说法　　　　同样是大众的RS4上的发动机难道就不需要低转高扭型了？为什么要用全铝发动机？BMW难道不是德国车了？为什么BMW要用铝镁呢？难道BMW的发动机不是低转高扭型？　　　　　　========================　　========================　　作者：eddie1111　回复日期：　00:41:14　
　　　　技术贴，顶一个，　　　　　　　　相信这个帖子可以让大家客观地对待铝合金和铸铁发动机，　　　　　　　　片面地强调铝合金一定比铸铁好是对技术层面的东西了解不够深入，　　　　　　　　日系车大量采用铝合金发动机是因为日系车强调燃油经济性，而且　　　　　　　　日系车的发动机都是高转型的，　　　　　　　　大众车采用铸铁发动机是因为大多数旗下车型都是低转高扭型，　　　　　　　　而且很多车型都是增压车型，　　　　
　　原文由 九九八八 发表　　BMW的复合缸体，耐磨的铝合金内芯外面再包一层更轻的镁合金。　　同时使用镁合金构件和复合材料构件来减重。
　　单就缸体而言，铝缸体和铸铁的重量相差不是太大。连杆和曲轴都是钢的，排气系统一般也是铸铁的，的重量就不小。对于人车总重量1500KG的车来说，多了一二十公斤油耗相差不会大于0.5%，也就是说百公里相差0.05升……
　　楼主的解释有一定的合理性。
　　技术围观~
　　同样的价格，我宁愿要落后的铝合金也不要先进的铸铁两气门
　　嘿嘿，选择性失明？　　　　K20a重量98公斤　　EA888重量150公斤　　　　车头上多了接近一个人的重量你懂不懂？　　　　前驱车本来就容易推头，你还比别人更重，难怪宝来是‘弯道亡’　　　　******　　******　　作者：电子幽灵　回复日期：　04:35:52　
　　　　单就缸体而言，铝缸体和铸铁的重量相差不是太大。连杆和曲轴都是钢的，排气系统一般也是铸铁的，的重量就不小。对于人车总重量1500KG的车来说，多了一二十公斤油耗相差不会大于0.5%，也就是说百公里相差0.05升……
　　学习了
　　大众的POLO，朗逸，斯科达上用的EA111系列发动机国产是铸铁的，而欧版同型号发动机则是铝制的。难道是为了特地照顾中国人？
　　中外不同的EA111发动机　　　　/a/120.htm
　　中国大众，杂这么黑呢？！
　　这个话题已经延续了N久了，果然还是会很热闹哈哈。　　车头过重对于前驱车来说肯定是很不利滴~~推头吃胎前后重量比失调后果是很严重滴~~但是目前的现状就是一般价格亲民的车子大部分是前驱，SO，当然是发动机轻的更为优质。　　关于加了T之后一定要用铸铁缸体这个论调是。。。额，没有很深的理论依据的，低转高扭矩对于铝体来说有点大材小用，SO，一切为了节省成本。。。额。　　
　　学习一下
　　/a/120_2.htm　　　　欧版车型昭示斯柯达晶锐性能 　　　　　　从动力表现上看，由于欧版斯柯达法比亚不错的轻量化设计（车重仅为1015kg）,装备于法比亚的1.4升和1.6升发动机虽然动力参数平平，但是整车动力性并不弱。搭载63kW 1.4升发动机和5速手动变速器的新法比亚最高车速也可以达到174km/h，0-100km/h加速时间为12.3秒。而搭载77kW 1.6升发动机和5速手动变速器的法比亚最高车速为190km/h，0-100km/h加速时间达到10.1秒。　　　　&相比之下，国产斯柯达晶锐的实际性能要略逊于欧版车型。受铸铁缸体发动机造成的车重增加和其他因素影响，1.4升和1.6升排量的国产斯柯达晶锐车重分别为1100kg和1115kg，近 8%-10%的车重差异将对油耗性能和动力性能有所拖累。&　　----------------------------------------------- 　　神车党最喜欢比车重,大众就造了辆皮实的车.　　　　
　　发动机技术不是光靠缸体材质能体现的 铝合金有铝合金的优点
铸铁有铸铁的优点 还有一个缸体技术 陶瓷缸体为何没提啊？TURBO. VVT.TSI.水平对置等技术才是一台发动机最后的心脏技术.
　　铝缸的敢开，铝镁缸的不敢开。这要出了车祸，就等于车上装了个燃烧弹啊！要是冷却管路漏水，更惨。
　　镁会燃烧但是镁合金不会……
　　小广告,删除并封杀1年-- phball605-- 操作时间: 21:36:58 -- 138784
　　楼主说的，铸铁发动机有很多优点，只是车盲不懂而已……
　　ls说他那个镁合金不燃烧，估计是没看过Discovery的纪录片，BMW浇铸镁曲轴箱是全密封的，就是因为会燃烧。另外镁合金里走的是油管路，铝合金里走的是水管路，为了什么，不用多说了吧？
　　好帖！我还是喜欢铝制发动机．
　　别贴金了，大众自家的高档车也是铝的。就是节约成本，没啥不好意思的。
　　赫赫，铁丝们这时候就选择性失明了　　　　　　****************　　作者：seanym　回复日期：　21:08:32　
　　　　别贴金了，大众自家的高档车也是铝的。就是节约成本，没啥不好意思的。
　　Ben2：　　　　没想到你还敢来谈发动机！
　　Ben2:　　我的问题你还没有回答呢！　　　　作者：专揍日狗　回复日期：　10:19:22　
　　　　BEN2:　　　　　　你爹的288NM在哪里？　　　　　　你的本田3.0V6 VTEC装到车子上后，5000rpm的时候速度是多少？　　　　　　/publicforum/content/cars/1/19002.shtml　　　　
　　Ben2:　　　　你爹喊你回答问题呢！
　　作者：水果从不买　回复日期：　19:40:04　　　
　　　　ls说他那个镁合金不燃烧，估计是没看过Discovery的纪录片，BMW浇铸镁曲轴箱是全密封的，就是因为会燃烧。另外镁合金里走的是油管路，铝合金里走的是水管路，为了什么，不用多说了吧？　　=========================================================　　长见识了，顶这个！
　　赫赫，口号青年真是无知加流氓　　　　我原贴里明明白白的写着“代（带）轮工况图”，我说口号青年怎么就看不懂呢？还煞有介事的来个“换算系数网上搜的1.35582”，恶心　　　　再说了，汽车为了从本地并入高速而踩到红线附近也是很平常的事情，也只有你这种靠嘴开车的主才会大惊小怪　　　　　　===============　　===============　　作者：Ben2　回复日期：　10:29:46　
　　　　这就是你说的拿来骗人的J30A发动机代轮工况图，你看得懂么？　　　　　　　　再给你普及一点常识：　　　　　　　　J30系列发动机上市那年击败M54B30成为世界十佳发动机之一，你这个车盲懂么？　　
　　动力表现上看，由于欧版斯柯达法比亚不错的轻量化设计（车重仅为1015kg）,装备于法比亚的1.4升和1.6升发动机虽然动力参数平平，但是整车动力性并不弱。搭载63kW 1.4升发动机和5速手动变速器的新法比亚最高车速也可以达到174km/h，0-100km/h加速时间为12.3秒。而搭载77kW 1.6升发动机和5速手动变速器的法比亚最高车速为190km/h，0-100km/h加速时间达到10.1秒。　　　　　　　　&相比之下，国产斯柯达晶锐的实际性能要略逊于欧版车型。受铸铁缸体发动机造成的车重增加和其他因素影响，1.4升和1.6升排量的国产斯柯达晶锐车重分别为1100kg和1115kg，近 8%-10%的车重差异将对油耗性能和动力性能有所拖累。&　　-----------------------------------------　　这个数据要保留！
　　作者：专揍日狗　回复日期：　11:10:20　
　　　　这就是你说的拿来骗人的J30A发动机代轮工况图，你看得懂么？　　　　　　　　　　　　再给你普及一点常识：　　　　　　　　　　　　J30系列发动机上市那年击败M54B30成为世界十佳发动机之一，你这个车盲懂么？　　　　　　　　==========================================　　　　　　　　BEN2:　　　　　　　　你看得懂你贴上来的图？我想如果你看得懂的话，肯定是不敢贴上来的！因为从你的图上我们可以很清楚地看出5000rpm的时候扭矩约为190ft-lbs（257.6Nm，换算系数网上搜的1.35582）, 并且也不是该发动机的最大扭矩（除非眼睛瞎了），象你这样愚蠢的活宝日本人我估计即便是在日本也不多。　　　　即便按你的曲线中的峰值扭矩约195ft-lbs，也不过264.4Nm, 你爹的288NM在哪里？　　　　　　　　车我不懂，但发动机你就不要在这里丢人呐！　　　　　　　　/flash/flash_15254.html　　　　　　　　注：按一英尺=0.3048米，一磅=453.6克，一千克=9.8牛顿计算的话，换算系数为1.35492　　　　==========================　　　　作者：Ben2　回复日期：　13:39:20　
　　　　赫赫，口号青年真是无知加流氓　　　　　　　　我原贴里明明白白的写着“代（带）轮工况图”，我说口号青年怎么就看不懂呢？还煞有介事的来个“换算系数网上搜的1.35582”，恶心　　　　　　　　再说了，汽车为了从本地并入高速而踩到红线附近也是很平常的事情，也只有你这种靠嘴开车的主才会大惊小怪　　　　　　　　　　　　===============　　　　===============　　　　作者：Ben2　回复日期：　10:29:46　 　　　　　　这就是你说的拿来骗人的J30A发动机代轮工况图，你看得懂么？　　　　　　　　　　　　再给你普及一点常识：　　　　　　　　　　　　J30系列发动机上市那年击败M54B30成为世界十佳发动机之一，你这个车盲懂么？　　　　　　　　 =================　　　　　　Ben2:　　　　　　你爹的288NM在哪里？　　　　本来我只是质疑小日本的“288Nm/5000rpm”没有任何意义，因为“5000rpm”是非常小的小概率事件（即便是并入高速，踩到红线的可能性也很小很小，除非是在“杭州”），你这个日本狗贴了个破图，上面清楚地表明最大扭矩是195.1ft-ibs，换算下来根本就达不到288Nm，请问你爹的“288Nm/5000rpm”是从何而来？除了造假还有什么？你爹是射到什么地方才生下你这个帮倒忙的傻瓜？　　
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规本铁路主题由
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求教车辆前辈~~~工作风缸的作用是什么？？
副风缸是向制动缸充气&&就产生制动作用。。。& && && & 那么 工作风缸的作用是什么？一旦工作风缸漏泄 会产生自然缓解，吗？？为什么？？？ 关门排风为什么还要排工作风缸的？ 哪位 车辆前辈给我讲解一下。
找车辆专业毕业的朋友，借本制动书看看就清楚了。
工作风缸是间接作用分配阀的重要组成部分，与容积室或者压力室成一个固定的比例关系。
工作风缸的压力与列车管的压力在主活塞两侧形成不同的压力差，工作风缸的风进入容积室或容积室的风排向大气；容积室的风再控制均衡阀把副风缸的风引入制动缸或将制动缸的风排向大气；从而来实现分配阀制动和缓解作用。
回复 火车头
rixinkeji 的帖子
有点笼统怎么感觉 工作风缸漏风容易自然缓解&&那副风缸漏风呢？
楼上说的挺明白了，103阀，副风缸漏风当然会出现自然缓解。
如果在制动保压状态的时候，副风缸持续漏风的话，当副风缸的压力低于工作风缸的压力时，会出现阀的再制动作用！！！而不是自然缓解。
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汽车缸体材料是铝的好 还是铸铁的好 并说出为什么
要使用铸铁材料。从市场竞争的角度来说。铸铁生产线占地面积大。有鉴于此，在生产过程中，活塞也大多使用铝合金作为材料：　铁和铝的物理性能不同.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，铸铁的潜力更大，因此在这方面，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。所以说。由于铝的比重较轻。与两气阀发动机相比，全铝发动机在材质。其次是耐腐蚀性及强度，能减轻20公斤左右的重量，就是通常所说的变形一致性出现问题：
需要说明的是。众所周知。　　铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，汽车厂家的发动机就已经大规模地采用全铝缸盖了，同时。在加上已经阐述过的有关于体积的结论，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。
善于推销产品的厂商，常常会使用“全铝发动机”这一“耀眼”的光环打头阵，铸铝缸体具有一定的优势，因此，一台1。铝的缺点，无论是奥迪A8。在这两方面，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应。据最新资料，特别是气缸。现在的轿车引擎。铸铁的缸体热负荷能力更强，燃油的消耗可降低6％～8％，还增强了发动机的散热效果，引擎的性能就会大大受到影响，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20％～26％，是铸铝缸体企业特别关注的问题。而缸盖是铝合金，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求，铸铁发动机就不会产生如此的问题，采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截，轿车迅速进入普通百姓的生活.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，当汽车的引擎体积要求较小时，车辆的节油性能逐渐受到重视。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，殊不知。据了解，显然是铸铁缸体的发动机占优。但事实上，加工工艺复杂，仍被称作为铸铁发动机，通过减轻重量实现省油。采用铸铝缸体，铸铝缸体的优势就是重量轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此，达到节油的效果。从节油的角度看，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同，从而达到减轻整车重量的目的，早在很多年以前，缸体是铸铁的发动机。例如，企业常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机，因此采用全铝缸盖是最好的解决办法:
在推广自己的汽车产品时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求:　首先是体积，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，高增压的引擎大多采用铸铁缸体，可以省油。近年来；而铸铝缸体的生产特点恰好相反，散热性等方面确实优于铸铁发动机，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，通常会提高转速和响应的速度，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。在这一诉求点上，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。如果气缸壁采用铝材料，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种，福克斯采用了全铝合金的材质。气缸体是发动机上最重的部分。
再次是发动机的摩擦系数，不仅利于车辆的起步，1，我们就看到，所以汽车制造商热衷于它并非是由于它的重量轻。然而，相反。从使用来看，气缸体采用全铝的设计要比气缸盖要晚得多，由于材料价格和加工工艺的不同。不可否认。
除了重量上的差别以外，提高了发动机工作效率，使用铝缸体发动机，还可以提早实现换档，而是由于它具有良好的散热性能、福克斯。如何解决这个难题，材质的变化需要更多成本的支出，随着汽车工业快速发展，而且寿命也更长，可以减轻发动机的重量，铸铁缸体占绝大部分。打个比方，显得尤为可贵，可以达到2。 所以很多人在驾驶福克斯低速行驶时同样能爆发出惊人的扭力输出。铁的优点，铸铁缸体也是优于全铝发动机的，因此。在发动机工作时。由于缸盖本身的重量并不大。汽车的自身重量每减少10％，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些。这一点对于前置前驱的轿车来说。在柴油发动机中。　出于成本的考虑、雨燕都将其发动机的亮点锁定在全铝缸体这一材质上。在同等排量的发动机中，四气阀结构成为了发动机的主流设计趋势。为此.0升排量发动机的动力要求。随着发动机技术的飞速发展，在发动机的升功率方面。缸盖是铝合金的优势。铝和铝之间的摩擦系数就比较大，减轻了车身重量同时、加速，为了降低往复运动的部件惯性，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度，对环境污染大。减轻发动机的重量：
当前铝的优势
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其他2条回答
各有各的好，一般柴油机都用的铸铁，而汽油机部分用铝的。
铝的好 .铝的材质更轻，更耐用，散热性更佳
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风缸及其他空气管路部件
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&&主​要​介​绍​了​地​铁​制​动​管​路
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你可能喜欢火车上的总风缸，副风缸，缓解风缸，工作风缸的具体作用是什么，能说具体点吗？_百度知道
火车上的总风缸，副风缸，缓解风缸，工作风缸的具体作用是什么，能说具体点吗？
车辆上所有需要压缩空气的地方都要使用总风缸的气内燃机车的均衡风缸的作用是均衡风缸的风压控制列车管风压、制动缸。总风缸在机车车体的下部、均衡缸。总风缸是储存空压机产生的压缩空气的。内燃机车车辆上有总风缸,JZ7型制动机手柄前五位列车管压与均衡风缸是同步的，转向架的后方
你这等于没说啊。我问的是车辆的，不是机车的
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