印度铁路为什么是宽轨宽轨和标准轨造价比是多少？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-11-15 10:09 标签： 超级宽轨铁路
500门建立的铁路系统能不能统一到2米宽轨_临高启明吧_百度贴吧
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500门建立的铁路系统能不能统一到2米宽轨
两个马屁股对狒狒没意义啊
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铁轨也不是越宽越好，碰到必须修山洞的地方，轨距宽了，你挖的洞也得宽，多贵呀。
可以，贵不了多少，最主要的是第一个定规则。
附议，两米有公制风格，提前抢占标准
支持统一宽轨。南方小范围专门搞1米的山地轨道，干线标准要统一。
青铜星玩家
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宽规窄轨，对承载力其实没有特别大的影响，但是对车厢的宽度具有极高的影响，车厢的高度也不能太高，否则就有倾覆的危险。轨道的宽窄对建设成本影响也不是特别大，除非是那些，隧道啊桥梁特别多的地方修筑铁路，宽轨造价才高一点。支持2米轨距，4米车厢宽度的规格。集装箱的长宽高也全部是2的倍数，标准的外径就是2米高、宽，4、8、16米的长
技术资料修改起来麻烦不麻烦
轨道太宽，展线就会变得很长。成本要增加很多。这是其一最关键的问题是原有基于标轨积累下来的技术资料等于全部作废。
不給劲啊。那么大的车厢，拉不动啊。狒狒现在的蒸汽机车头，估计只有几十马力的功率。
2米太浪费了，轨枕、道床用料增加很多，、、隧道、等的土石方量也多很多，而且2米轨距的话车厢宽度太大，除非是对线路运力要求极高，否则经济性一定很差。国标1435毫米，俄罗斯1520毫米，澳宋取整到1.5米即可。
缺牙要及时修复，揭秘种植牙如何做到几十年不掉？
步子迈的太大容易扯到蛋。
1435这个标准如果改了，大图书馆的资料就废了，2米轨距不太现实，尤其在物质匮乏的古代
哎！那成堆 的资料岂不是都白带了？重新计算好麻烦啊，马上电脑就不能用了
用毛子的宽度，两米有点扯着蛋了。
直接上苏联标准就好了，2米车轴能行么
太宽的规矩车轴承载力反而是下降的。
标准轨距有什么不好吗？
这影响真深远，宇航时代怕是也要受影响
宽轨1.700m，所谓的标轨1.414m，窄轨有1.120，
1.000两种。两米就属于超宽了，
不明觉厉。
实际上，从现在各国宽窄不一的轨距来看，轨距对火车性能不能说没影响，但这影响也不是太大，还没大到让大家非得换掉现在用的轨距不可的地步。大多数在用标准轨距，这里边“与别人兼容”的原因有很大一部分。其实在最初的年代里，轨距比现在还要乱得多，甚至一个国家、一个地区的轨距都不一样。除了政治和军事的考虑，这里面各种各样的原因多着呢。后来渐渐统一标准，渐渐建成铁路网络，你总不能走一段就换车吧？都得用同样的宽度才能走。临高启明中，澳宋第一个造铁路（实际上很长时间段内，很可能是唯一一家造铁路的），澳宋标准，以后将会成为世界标准。现在定多宽都行，没人反对。从推广公制单位制的角度来说，定个整数比较好一点儿。从资料的多少来说，1435的标轨、1520的苏轨，1067的、1676的、……其实采用1435最容易，毕竟我们现在用的就是这个距离。
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很奇怪1435mm、4'8.5&这个公制跟英制都不是整数的距离，最后却成了标准轨距。
成本，太宽的成本高
和新中国标准统一就足够！如果改了，原来资料没用了
实际上还可以有种兼容方案——脚踩两条轨。不过，这需要建铁路时考虑两条线不管是并行，还是拐弯，都要距离一样。并且两条线之间不能有障碍物存在。这样的路，可以跑标准火车，也可以跑特制的宽轨火车——比如说铁道轨道炮。
可以在低速平稳交通线上实验积累数据，两米是否宽了些
白银星玩家
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想当然。说这话的人肯定没做过实际的具体工作，俗称的不接地气
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保存至快速回贴外媒：中俄博弈蒙古新建铁路 玄机藏在铁轨里(图)_凤凰财经
外媒：中俄博弈蒙古新建铁路 玄机藏在铁轨里(图)
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蒙古的国际铁路联运线（资料图） 【推荐阅读】凤凰财经讯 据美国媒体报道，俄罗斯、中国和蒙古副外长举行了首次三边会谈。俄罗斯与蒙古期望能在蒙古建立连接俄、中之间的交通运输走廊，但蒙古铁路目前使用俄罗斯标准。媒体分析，由于俄、中两国铁路轨距不同，如果在蒙古铺设新的铁路，将使用中国的窄轨还是俄罗斯的宽轨，这将对如何实施交通走廊设想带来挑战。其背后更隐藏着俄罗斯与中国两国影响力在蒙古的彼此较量。以下是文章摘编： 摆脱孤立俄亚洲找盟友 俄罗斯、中国和蒙古副外长上月底在蒙古首都乌兰巴托举行了首次三边磋商。俄罗斯外交部发表的声明说，副外长级三边会晤是为了落实三国元首9月11日在塔吉克斯坦首都杜尚别举行的首次三边峰会时达成的一致。中国副外长程国平，负责东亚事务的俄罗斯副外长莫尔古洛夫，以及蒙古副外长冈乎雅格讨论了国际事务、经济议题、以及交通运输、矿产开发、能源等领域的议题。 由于同西方的关系现在跌到了冷战结束后的最低点，俄罗斯目前正积极在亚洲地区寻找盟友。同蒙古发展关系，以及举办俄、中、蒙三边峰会和副外长磋商都是俄罗斯这一努力的一部分。 主要议题是经济 俄罗斯的蒙古问题学者库兹明说，在乌克兰危机背景下，俄罗斯目前的任何国际活动都与抵制西方制裁，摆脱孤立有关。因此，俄、中、蒙三边磋商也不例外。但尽管如此，政治不是主要议题。 库兹明：&我没有听到过任何有关在三边会晤中纯粹讨论政治议题的消息，比如仅讨论俄罗斯与中国，俄罗斯与蒙古，或是蒙古与中国之间的分歧等。三边会晤将主要以讨论经济为主，当然也会有一些政治因素。& 方便俄中货物流通在蒙建交通走廊 俄罗斯和蒙古方面都期望，利用三边磋商能推动实施在蒙古建立把俄罗斯与中国连接起来的交通运输走廊的设想。交通运输走廊将包括铁路、公路、天然气管道、输电线路等。交通运输走廊将会更方便俄罗斯与中国之间的货物流通。 蒙古不久前曾提议正在谈判之中的俄罗斯通向中国的西线天然气管道穿越蒙古。西线天然气管道原计划经过俄罗斯的阿尔泰自然保护区进入新疆，但由于线路走向将对当地野生自然环境造成破坏，因此一直受到生态环保人士批评。西线天然气管道如果经蒙古进入中国，不但能缩减线路长度，降低施工难度和造价，更能消除生态环保人士的担忧。 铁路标准反映俄中在蒙较量 蒙古铁路目前使用俄罗斯标准。由于俄、中两国铁路轨距不同，因此来往蒙古与中国之间的火车必须在边界停留几个小时换轨。如果在蒙古铺设新的铁路，将使用中国的窄轨还是俄罗斯的宽轨，这将对如何实施交通走廊设想带来挑战。其背后更隐藏着俄罗斯与中国两国影响力在蒙古的彼此较量。 俄罗斯的一些政治分析人士认为，莫斯科同乌兰巴托发展关系，可以平衡因为乌克兰危机日益走进的莫斯科与北京的关系。而乌兰巴托方面不愿意看到中国在蒙古的影响过大，更为俄罗斯提供了许多机会。 平衡中国影响的平台 蒙古问题学者库兹明说，在这样的背景下，俄、中、蒙三边磋商机制是个很不错的平台。 库兹明：&对俄罗斯来说，参加三边磋商当然是个很明智的选择。因为这可以扩大俄罗斯在蒙古的影响，更何况中国目前在蒙古的影响实在是太大了。&俄、中、蒙副外长星期四会晤后决定，三边磋商机制将持续下去，计划明年上半年在北京举行第二次会晤。
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